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SYSTÈME DE POST-TRAITEMENT DE L'ÉCHAPPEMENT
Référence
Nom
DEF(DM)
Module de dosage DEF
DEF(SM)
Module d'alimentation DEF
DEF(T)
Réservoir DEF
DOC
Catalyseur à oxydation diesel
Référence
Nom
DPF
Filtre à particules diesel
E
Moteur
MFS
Capteur multifonction/
réchauffeur
SCR
Réduction catalytique sélective
- 21 -
Pour répondre aux exigences du niveau V de la
législation sur les émissions, le moteur est équipé d'un
catalyseur d'oxydation diesel (DOC), d'un filtre à
particules diesel (DPF) et d'un système de réduction
catalytique sélective (RCS).
Phase 1 Catalyseur à oxydation diesel
Le catalyseur à oxydation diesel est conçu pour
oxyder le monoxyde de carbone, les hydrocarbures
gazeux et les fractions organiques des particules
diesel en bioxyde de carbone et en eau.
Phase 2 Filtre à particules diesel (DPF)
Le DPF sert à filtrer les gaz d'échappement avec une
efficacité > 99%.
Et à brûler les suie (phase de régénération).
Phase 3 Technologie SCR
Le sigle RCS correspond à une technologie de
traitement appelée Réduction Catalytique Sélective.
Cette technologie utilise les fluides d'échappement
diesel (AdBlue) pour réduire les NOx. Cette
technologie est utilisée pour répondre à la nouvelle
législation en matière d'émissions NOx et c'est la
solution la plus rentable pour répondre aux normes
sur les émissions de NOx.
Du fluide d'échappement diesel (AdBlue) est injecté
dans le tuyau d'échappement devant le système RCS,
en aval du moteur. Chauffé dans le système
d'échappement il se décompose en ammoniac et en
C0
. Lorsque le NOx réagit à l'intérieur du catalyseur
2
avec
l'ammoniac,
les
molécules
l'échappement sont transformées en nitrogène et en
eau.
nocives
de
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