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DÉBIT D'AIR
L'air aspiré par le filtre à air (AFce) dans l'élément
compresseur (CE) est comprimé. En sortie de
l'élément, l'air comprimé et l'huile passent dans le
réservoir à air/séparateur d'huile (AR/OS).
Dans le réservoir à air/séparateur d'huile (AR/OS), la
plupart de l'huile est éliminée du mélange air/huile ;
l'huile restante est éliminée par le séparateur.
L'huile est collectée dans le réservoir et au fond du
séparateur.
L'air quitte le réservoir par une vanne de pression
minimum (MPV) qui empêche la pression du
réservoir de chuter sous la pression de service
minimum (spécifiée dans la section Limitations),
même si les soupapes de sortie d'air sont ouvertes.
Cela permet de garantir la bonne injection de l'huile et
d'empêcher la surconsommation d'huile.
La MPV agit également comme valve anti-retour ce
qui empêche la pression accumulée dans le circuit
derrière
le
compresseur
de
compresseur.
Le système est équipé d'un thermocontact (TSc).
Une soupape de surpression (BOV) est installée dans
le déchargeur pour automatiquement dépressuriser le
réservoir à air (AR) quand le compresseur est arrêté.
SYSTÈME HYDRAULIQUE
La partie basse du réservoir à air (AR) sert de
réservoir d'huile.
La pression de l'air force l'huile hors du réservoir
d'air/séparateur d'huile (AR/OS) vers le radiateur
d'huile (OC) et le filtre à huile (OF) jusqu'au
compresseur (CE).
L'élément compresseur dispose d'une cavité pour
l'huile au bas de son enveloppe. L'huile pour la
lubrification
l'étanchéité est injectée par les orifices de la cavité.
La lubrification des roulements est assurée par l'huile
injectée dans les carters de roulements.
L'huile injectée, mélangée à l'air comprimé, quitte le
compresseur et ré-entre dans le réservoir à air où elle
est séparée de l'air tel que décrit dans la section Débit
d'air. L'huile récoltée dans le fond du séparateur
d'huile est renvoyée dans le circuit par une conduite
d'évacuation (SL) qui est pourvue d'un limiteur de
débit (R).
s'échapper
du
La soupape de dérivation du filtre à huile s'ouvre
lorsque la chute de pression sur le filtre est supérieure
à la normale en raison de l'encrassement du filtre.
L'huile contourne ensuite le filtre sans être filtrée.
C'est pour cette raison que le filtre à huile doit être
remplacé régulièrement (voir la section Programme
de maintenance préventive).
du
rotor,
le
refroidissement
- 20 -
SYSTÈME DE RÉGULATION CONTINUE
Le compresseur est équipé d'un système de régulation
électropneumatique continue. Ce système assure un
débit d'air tel que la pression dans le réservoir à air
corresponde à la pression définie dans le boîtier de
commande. La sortie de l'air est contrôlée entre un
rendement maximum et rendement nul par :
1. Le contrôle de la vitesse du moteur entre la vitesse
maximum et la vitesse minimum.
et
2. L'étranglement de l'arrivée d'air.
La pression du réservoir est détectée par le contrôleur
via le capteur de la pression de service. Si la pression
dans le réservoir est supérieure à la pression de
consigne, le dispositif de commande réduit d'abord la
vitesse du moteur en tentant d'obtenir la même
pression dans le réservoir que la pression de consigne.
Si la vitesse du moteur est au minimum et que la
pression du réservoir est toujours supérieure à la
pression de consigne, la soupape d'étranglement
commence à générer une pression de régulation. En
augmentant la pression de régulation le déchargeur
est plus étranglé et il admet moins d'air dans l'élément
compresseur ce qui fait chuter la pression du
réservoir.
Si la pression dans le réservoir à air est inférieure à la
pression de consigne, le régime du moteur est passé
au maximum et la pression de régulation est à son
niveau minimum. La vitesse maximale du moteur
dépend de la pression de consigne (si le boost du débit
= désactivé) ou de la pression du réservoir (si le boost
du débit = activé). La pression de fonctionnement est
contrôlée par le dispositif de commande et elle peut
être définie en fonction de deux préréglages
différents. Les deux préréglages acceptent des valeurs
comprises entre 5 et 10,7 bars (72,5 et 155 psi) (XAS
188-10) et entre 5 et 14 bars (72,5 et 203 psi) (XAS
188-14) par palier de 0,1 bar.
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