Table des Matières
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-Ajoutez environ 20 grammes de lubrifiant autour de chaque bloc intérieur du
cylindre avant de placer à nouveau le couvercle de la culasse. Fixez le
couvercle de la culasse et le moteur avec le revêtement de fixation, ajustez
avec un boulon, le couple de torsion est de 110-120Nm (11-12kgf.m). D'abord,
ajustez à 59N.m (6kgf.m) et ensuite à la valeur spécifiée. L'ordre à suivre est le
suivant:
4.3 Vilebrequin et volant-moteur.
Le vilebrequin est intégré; il est en acier et forgé avec quatre blocs en équilibre.
Dans le coussinet, il y a une bougie de trois pièces en cuivre et plomb. Il y a
deux types de bougies composées par dix pièces et la quatrième bougie
principale (en-dessous) est différente des autres. Lors du montage de la
bougie, faites attention que la partie arrière ne s'imbibe pas d'huile afin d'éviter
qu'elle affecte le matériel de la plaque de poussage qui est fabriquée en alliage
(métal et aluminium). Dans les quatre coussinets, la plaque de poussage est
convexe et dans la superficie de travail il y a des trous pour le passage de
l'huile. Les vilebrequins doivent être percés en correspondance avec les bras
de manivelle (au moins un pour chaque manivelle) pour faire arriver l'huile
depuis les coussinets à la bielle. Généralement l'huile arrive (à travers de
rainures réalisées dans le bloc) à chacun des coussinets et depuis là-bas, il
pénètre dans le vilebrequin par les trous, lesquels généralement sont radiales;
parcourt les canaux effectués dans les bras de manivelle et sort par d'autres
trous qui débouchent dans la partie intermédiaire des coussinets.
Sur le couvercle, vous allez trouver le numéro du moteur et le numéro de série.
Si le couple de torsion du coussinet est 215-235N.m (22,24kgf.m) vous devriez
le faire tourner, depuis le centre, vers les deux latéraux et à partir de ce
moment, vous pouvez tourner le vilebrequin rapidement.
Le volant-moteur se trouve dans la partie arrière du vilebrequin monté avec les
goupilles et connectées avec des boulons. Le couple de torsion du boulon est
de 185-205Nm (20-21kgf.m) et la valeur maximale de 196-216N.m. Vous devez
suivre un ordre diagonal d'ajustement. Les espaces situés derrière le volant ne
doivent pas dépasser les 0,2mm. La torsion du boulon du couvercle du volant
doit être de 127N.m (13-15kgf.m).
La courroie dentée avec un amortisseur de vibrations de torsion se trouve dans
la partie frontale du vilebrequin et se fixe à ce dernier au moyen des boulons du
vilebrequin. Le couple de torsion du boulon du vilebrequin doit être de 590-
635N.m (40-45kgf.m). Assurez-vous que tous les boulons soient bien fixés.
Maintenez le vilebrequin, le volant-moteur et la courroie dentée en équilibre. Il y
a un type de fermeture d'huile en caoutchouc qui se trouve dans la partie
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