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5. SYSTÈME DE DISTRIBUTION DU MOTEUR.
5.1 Combustion et chambre de combustion.
Le moteur diesel commence par la compression. Le mélange d'air se forme
dans le cylindre. La relation de compression d'un moteur diesel est 2-3 fois plus
grande que celle d'un moteur essence. La relation de compression est 17,5:1,
la pression d'air dans le cylindre et la température sont très élevées à la fin de
la course de compression; dans ces moments-là, la pression dépasse 2940kpa
(30kgf/cm2), la température dépasse la température primaire, elle atomise le
diesel dans le cylindre par le point mort supérieur et, après une réaction
physique et chimique, il se produira la combustion. Dû à la haute vitesse de
rotation du moteur, le mélange d'air et le processus de combustion peuvent
s'effectuer rapidement. Par conséquent, la force de l'entrée d'air, le type de jet,
la localisation et la direction de la lubrification, les caractéristiques de la
chambre de combustion et l'injection de l'huile affecteront la dynamique,
l'efficience et la chromatographie du mouvement.
- Dans la chambre de combustion du moteur diesel, il y a des hélices dans les
conduits qui facilitent la circulation de l'air.
5.2 Mécanisme de décharge du combustible.
1. Mécanisme de la vanne : Le mécanisme de vannes est composé par les
vannes qui se trouvent dans la partie supérieure de la chambre du combustible.
Le vilebrequin est en acier 45#. Les trois boulons intermédiaires d'appui et les
huit leviers sont amortis. Il y a une section de poussage devant le premier
boulon intermédiaire. L'ampleur de la direction axiale de l'arbre à cames est de
0,08-0,15mm. Depuis le premier boulon intermédiaire, on peut distribuer l'huile
au bras-biellette et il y a un mécanisme de pompe à huile dans le centre.
- Le pousseur de vannes est de type sphérique et il est en fer forgé de
réfrigération indéfinie. Le centre du pousseur est dévié 2 mm vers le centre de
l'arbre à cames pour que le pousseur puisse tourner de façon continue.
- La barre qui pousse a la forme d'un tuyau en acier et elle est vide à l'intérieur.
Dans la partie supérieure, il y a une boule en acier forgé et une tête cylindrique
soudée par friction des deux côtés.
- Le bras-biellette est une pièce en acier forgé. Le siège du bras-biellette est
une pièce en aluminium massicoté. Il y en a trois types et sont formés par huit
pièces pour assurer la rigidité. Lubrifiez le bras-biellette et le coussinet avec
l'huile à pression depuis la culasse.
-
La vanne est composée d'un alignement en acier. L'anneau du siège est
en fer. La vanne et le siège sont aiguisés et ajustés. La courroie de contact est
continue; l'anneau de la courroie a une largeur de 1,4-2,0mm. Il doit être bien
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