Publicité
2.2
Utilisation conforme
8019321/2024-10-01 | SICK
Sujet à modification sans préavis
Le fabricant et l'opérateur de la machine sur laquelle le système Feedback-moteur
fiable va être mis en oeuvre, sont responsables vis-à-vis des autorités de l'application
stricte de l'ensemble des prescriptions et règles de sécurité en vigueur.
Le fabricant du système d'entraînement relié doit, lors du dimensionnement du sys‐
tème d'entraînement, satisfaire aux exigences de sécurité, décrites dans le manuel
d'implémentation « HIPERFACE DSL
En raison de son équipement, le système Feedbackmoteur est prédestiné au fonction‐
nement dynamique et précis des circuits de régulation avec boucle d'asservissement.
Le système complet, constitué d'un système Feedbackmoteur, d'un système d'analyse,
d'un servo-convertisseur et d'un moteur, forme un circuit de régulation.
L'utilisation en toute sécurité de systèmes Feedbackmoteur fiables avec interface
HIPERFACE DSL® se réfère à l'utilisation conjointe avec des systèmes asservis, travail‐
lant avec des moteurs synchrones AC triphasiques et, alternativement, sur des moteurs
asynchrones.
Les informations suivantes peuvent être déduites des signaux de position numériques
du système Feedbackmoteur directement couplé à l'arbre moteur:
•
pour les moteurs synchrones AC, le régime et la vitesse ainsi que l'information de
commutation,
•
pour les moteurs asynchrones, le régime et la vitesse.
Le système Feedback-moteur peut, associé à un système d'entraînement selon CEI
61800-5-2, être utilisé dans des applications de sécurité allant jusqu'aux catégories 3
et PL d selon EN ISO 13849 ou SILCL2 selon EN 62061.
Il satisfait aux exigences de la directive machine 2006/42/CE et assiste le système
d'entraînement en matière de garantie:
•
des fonctions de sécurité qui se basent sur l'information de position ou de vitesse
sûre du système Feedbackmoteur.
•
Pour les fonctions de sécurité qui se basent sur la position absolue sûre, le sys‐
tème Feedback-moteur ne fournit lors de la mise en route qu'un canal sans diag‐
nostique de sécurité. L'utilisateur doit prendre d'autres mesures afin de créer un
deuxième canal. Ce deuxième canal peut être mis à disposition par l'utilisateur ;
pour ce faire, il suffit d'enregistrer la position du système Feedback-moteur avant
l'arrêt et de la comparer à la position de départ du système Feedback-moteur
lors du prochaine allumage. La position absolue ne pourra être utilisée en toute
sécurité que si les deux valeurs sont les mêmes. Si ce n'est pas le cas, l'utilisateur
devra procéder à une course de référence. Sans deuxième canal, une course de
référence doit être effectuée à chaque allumage du système Feedback-moteur
afin de confirmer la position absolue.
Le système Feedback-moteur n'est pas en mesure d'engendrer à lui seul l'état sûr
du système d'entraînement. Le système d'entraînement doit provoquer l'état sûr en
réaction à une erreur affichée par le système Feedback-moteur.
NOTICE D'INSTRUCTION
®
Safety ».
N O T I C E D ' I N S T R U C T I O N | EFS/EFM50-2
fr
41
Publicité
