Pratissoli SN64 Serie Manuel D'utilisation Et D'entretien page 59

9.12 Définition de la tension statique à appliquer
aux courroies
La tension statique dépend :
a) De l'entraxe entre les deux poulies (longueur de la
courroie).
b) De la charge due à la tension statique de la courroie.
c) Du nombre de courroies.
d) De l'angle d'enroulement de la plus petite poulie.
e) De la vitesse moyenne.
f ) etc.
Le diagramme de la Fig. 11 des courroies avec profil XPB en
fonction de l'entraxe permet de déduire les valeurs de la
tension statique à appliquer.
Lf= Entraxe mm
Conclusion : avec un entraxe de 600 mm et un dynamomètre,
en chargeant de 75 N le brin de la courroie comme le montre
la Fig. 12, on obtiendra un fléchissement « te » d'environ 10,8
mm.
Fig. 11
Lf = Entraxe
te = Fléchissement de la courroie
Fe = 75 N Charge dynamomètre
N.B . Sauf indication contraire du fournisseur des courroies,
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le contrôle de la tension et de sa retension doit être effectué
après plus de 30 minutes de marche nécessaires pour obtenir
le réglage normal des courroies. Le meilleur rendement et la
durée maximale seront obtenus grâce à une tension correcte.
N.B . Si nécessaire ou en cas d'entretien normal, ne jamais
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remplacer la courroie seule, mais le kit complet.
10 DÉMARRAGE ET FONCTIONNEMENT
10.1 Contrôles préliminaires
Avant le démarrage, s'assurer que :
La ligne d'aspiration est raccordée et sous
pression (voir parag. 9.4 - 9.5 - 9.6) la pompe ne
doit jamais tourner à vide.
1. La ligne d'admission garantit l'étanchéité dans le temps.
2. Toutes les soupapes d'arrêt ou d'isolement éventuelles
entre la source d'alimentation et la pompe sont
complètement ouvertes. La ligne de refoulement est
à évacuation libre afin d'accélérer l'évacuation de l'air
présent dans la culasse de la pompe et donc favoriser un
amorçage rapide.
3. Tous les raccords et toutes les connexions, en admission et
en refoulement, sont serrés à fond.
4. Les tolérances de couplage sur l'axe de la pompe/
transmission (désalignement des demi- accouplements,
inclinaison du cardan, entraînement des courroies, etc.)
restent dans les limites prévues par le constructeur de la
transmission.
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Fig. 12