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5.3. DÉPANNAGE
CONDITION
1. Le circuit de protection contre la surcharge du moteur
La pompe ne
est ouvert.
fonctionne pas.
a. Boîte de commande incorrecte.
b. Connexions incorrectes.
c. Surcharges.
d. Faible tension.
e. Température ambiante de la boîte de commande ou
2. Fusible grillé, connexions électriques brisées ou
lâches.
3. Moteur défectueux.
4. Équipement de contrôle défectueux.
5. Commutateur défectueux.
6. Pompe coincée.
1. Clapet de non-retour à l'envers.
La pompe
2. Clapet de non-retour bloqué.
fonctionne, mais
3. L'unité fonctionne à l'envers.
aucun liquide
4. Hauteur trop grande pour la pompe.
n'en sort.
5. La pompe n'est pas submergée.
6. Quantité excessive d'air ou de gaz.
7. Tamis ou impulseur bloqué ou pompe dans la boue ou
le sable.
8. Impulseur(s) mal fixé(s) à l'arbre.
1. Soupape de dérivation ouverte.
Capacité réduite.
2. Pression trop élevée pour la pompe.
3. Le moteur n'atteint pas son plein régime.
4. Le tamis et les impulseurs sont partiellement bouchés.
5. Conduites de refoulement écaillées ou corrodées ou
fuites dans le système.
6. Quantité excessive d'air ou de gaz.
7. Usure excessive causée par des abrasifs.
8. Impulseurs mal ajustés.
9. Impulseurs mal fixés à l'arbre.
1. Tension d'alimentation incorrecte.
Moteur surchargé.
2. Équipement de vérification défectueux.
3. Densité relative supérieure à ce qui est prévu.
4. Fonctionnement par rapport à la courbe de rendement
de la pompe différent de ce qui est prévu.
5. Vitesse du moteur trop élevée.
6. Les impulseurs frottent.
7. Pompe coincée.
1. L'unité fonctionne à l'envers.
La pompe vibre de
2. L'aspiration n'est pas continue et la pompe aspire de l'air.
façon excessive et
elle est bruyante.
3. Les attaches sont lâches.
4. Le moteur ou les roulements de la pompe sont usés.
5. Impulseurs mal fixés à l'arbre.
6. Les arbres de la pompe et du moteur sont désalignés.
7. La tension est causée par un désalignement des
canalisations.
1. Abrasifs.
Usure excessive.
2. Pompe coincée.
3. Vibration.
1. Impuretés.
Corrosion.
2. Liquide corrosif.
Fig. 5.3 Tableau de dépannage
CAUSE PROBABLE
du démarreur trop élevée.
1.
a. Vérifiez le hp et la tension sur la plaque d'identification.
b. Vérifiez le shéma de câblage fourni avec le
démarreur.
c. Remplacez.
d. Vérifiez la tension du côté pompe de la boîte de
commande.
e. Utilisez des relais à compensation de température
ambiante.
2. Vérifiez si la taille et les connexions électriques des
fusibles, relais et éléments chauffants conviennent.
3. Réparez ou remplacez.
4. Vérifiez tous les circuits et réparez.
5. Réparez ou remplacez.
6. Fermez le commutateur général, tournez la pompe à la
main pour vérifier. Vérifiez l'ajustement des impulseurs
ou démontez l'unité pour déterminer la cause.
1. Inversez le clapet de non-retour.
2. Dégagez le clapet.
3. Voyez la section 3.6.
4. Vérifiez par rapport à la courbe de rendement.
5. Abaissez la pompe si possible ou ajoutez du liquide
au système.
6. Corrigez la condition.
7. Faites démarrer la pompe plusieurs fois ou utilisez la
pression dans la canalisation, le cas échéant, pour
décolemater. Sortez la pompe et nettoyez.
8. Sortez l'unité et réparez-la.
1. Vérifiez la soupape de dérivation.
2. Vérifiez la courbe de rendement.
3. Vérifiez la tension pendant que l'unité est en marche.
4. Faites démarrer la pompe plusieurs fois ou utilisez la
pression dans la canalisation, le cas échéant, pour
décolemater. Sortez la pompe et nettoyez.
5. Remplacez la canalisation ou réparez les fuites.
6. Corrigez la condition.
7. Remplacez les pièces usées.
8. Voyez la section 3.8.
9. Sortez l'unité et la réparer.
1. Vérifiez et corrigez.
2. Vérifiez l'équipement.
3. Corrigez la densité relative et réévaluez le système.
4. Vérifiez la courbe de rendement.
5. La tension est trop élevée, ou la fréquence, incorrecte.
6. Réajustez.
7. Fermez le commutateur général, tournez la pompe à la
main pour vérifier. Vérifiez l'ajustement de l'impulseur
ou démontez l'unité pour déterminer la cause.
1. Voyez la section 4.2, Démarrage initial.
2. Abaissez la pompe, réduisez sa capacité, ou
augmentez le niveau de liquide.
3. Vérifiez tous les boulons et écrous, et resserrez.
4. Sortez l'unité et réparez-la.
5. Sortez l'unité et réparez-la.
6. Sortez l'unité et réparez-la.
7. Corrigez.
1. Nettoyez le système.
2. Fermez le commutateur général, tournez la pompe à la
main pour vérifier. Vérifiez l'ajustement des impulseurs
ou démontez l'unité pour déterminer la cause.
3. Déterminez la cause et corrigez.
1. Analysez le liquide.
2. Changez pour des matériaux résistant à la corrosion.
21
REMÈDE
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