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Pour ajuster le presse-garniture, vissez les deux écrous
uniformément par petites étapes jusqu'à ce que la fuite
soit réduite à la quantité désirée. Les écrous doivent être
serrés d'environ 1/2 tour à la fois à intervalles de 20 à
30 minutes, pour permettre à la garniture de se roder.
En mode de fonctionnement normal, une garniture peut
durer très longtemps. À l'occasion, il faudra ajouter une
nouvelle garniture pour garder la boîte pleine. Après l'ajout
de deux ou trois anneaux de garniture ou lorsqu'il n'est
pas possible d'ajuster correctement le tout, il faut nettoyer
complètement la boîte à garniture et la regarnir.
4.4. LUBRIFICATION DE L'ARBRE DE TRANSMISSION
Les roulements de l'arbre de transmission ouvert sont
lubrifiés par le liquide pompé et, sur les unités à couplage
direct (de moins de 40 pi de longueur), ils n'exigeront
habituellement aucune lubrification préalable ou
postérieure.
Les paliers d'arbre de transmission fermés sont lubrifiés
par des liquides externes (habituellement de l'huile ou de
l'eau propre) qui sont acheminés vers l'écrou de tension,
soit par gravité, soit par un système d'injection sous
pression. Le système par gravité à l'huile est le plus
courant. Le réservoir d'huile doit être gardé plein d'une
huile à turbine légère de bonne qualité (150 S.S.U. à la
température de fonctionnement) et ajusté à un débit de
5 à 8 gouttes par minute.
Les systèmes de lubrification par injection sont adaptés à
chaque installation. La pression d'injection et la quantité
de liquide de lubrification varie. Consultez le bordereau
d'expédition ou le feuillet d'instructions distinct pour
déterminer les exigences dans le cas d'une unité à
lubrification par injection. Voyez la Figure 7.5.
TABLEAU DES GRAISSES POUR BOÎTES À GARNITURE ET ROULEMENTS D'ASPIRATION
PRODUITS
QUALITÉ
UNION OIL
GRAISSE
NLGI
os
EP UNOBA
n
1 et 2
GRAISSE
NLGI
o
AUTOMOBILE
n
00
MP
Fig. 4.2 Graisses recommandées
AUTRES
ARCO
SPÉCIFICAT.
Savon de
Litholine
Lithium
H-EP
GM, Ford,
Graisse
EP Moly
Chrysler
Molybdène
disulfide et
polyéthylène
Les huiles à turb ine qui suivent peuvent êtr e r eco mman dées p our la lubrif ica tion
de rou lements d'arb res de t ransmission f ermés sou s condit ions n ormales d e
f onctio nnement .
FABRIC AN T
Amoc o
Ex xon
Mobil Oil Company
C onoco
Shell O il Company
C hev ron
Texaco
Phillip s 66
U noc al
Les huiles à turb ine qui suivent conviennent lorsqu'une huile de lub rific ation
app rouv ée par la FD A es t exigée en vertu de la c las sification H1 de l'USDA :
C hev ron
Lyonde ll Pe tro che mic al
Si auc une des huiles ci-d essus n'es t dis ponible , une huile ré pondant aux
s péc ificat ions suivantes doit être obt enu e. Huile de type à turbine à laquelle sont
ajou tés des in hibiteurs de r ouille et d'o xydation. Viscos ité : 145-1 75 S.S.U. à
100 °F avec un indic e minimal de visc osit é d e 9 0. Qu alité ISO 32.
I l e st recomma ndé de ne pas u tilis er d'huile s détergente s.
Fig. 4.1 Huiles recommandées pour l'arbre de transmission
SHELL
TEXACO
MOBIL
Alvania
Multifak
Moloiux
EP
EP
EP
Graisse
Marfak
Graisse
Super
tout
spéciale
Duty
usage
Mobile
18
NOM COMMER CIAL DE L'HUILE
Americal Indus trial 3 2
Teres stic 32
DTE ligh t
Conoco 32
Tellus 3 2
Chev ron GST68
Tex aco Regal R&O 32
Magnu s 32
Unoc al Tur bine Oil 32
Chev ron FM Lubrica ting Oil 32
ARC O white Oil 32
GULF
EXXON
CHEVRON
Gulfcrown
Beacon
Dur-Lith
EP
EP
Gulfex
Graisse à
Graisse à
usages
usages
Poly
multiples
multiples
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