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4. Tirer le haut de la roue vers l'exté-
rieur suffisamment pour libérer le
joint à rotule supérieur du bras de
suspension. Faire attention que les
cales ne tombent pas.
5. Installer la quantité désirée d'en-
tretoises sur la tige filetée du joint
à rotule contre le joint à rotule. Se
référer à l'illustration suivante et au
GUIDE DE RÉGLAGE DU CARROS-
SAGE
ci-dessous.
6. Installer le joint à rotule dans le man-
chon du bras de suspension.
7. Installer les cales restantes sur la
tige filetée du joint à rotule et contre
le manchon.
AVIS
Ne jamais installer l'écrou
de maintien du joint à rotule direc-
tement sur le manchon de bras de
suspension. Toujours installer au
moins une entretoise entre l'écrou
et le manchon.
8. Installer
l'écrou
tien et le serrer au couple de
42 N•m - 54 N•m.
9. Installer l'écrou de blocage et le ser-
rer au couple de 42 N•m - 54 N•m.
vmo2009-010-001_b
POSITION DE CALE
1. Position 1
2. Position 2
de
main-
_______________
REMARQUE: Le réglage de l'angle ré-
fère à l'axe pivot des articulations de di-
rection.
Guide de réglage du carrossage
REMARQUE: Pour les deux côtés,
gauche et droit, la position 1 réfère au
côté des écrous et la position 2 au côté
du joint à rotule.
DS 450 X mx
POSITION DE LA CALE
ANGLE DE
CARROSSAGE
11°
12°
13°
14°
15°
Directive de réglage de la
suspension
La maniabilité et le confort de votre vé-
hicule sont directement liés au réglage
de la suspension.
Le réglage de la suspension dépend du
poids du conducteur, de la préférence
personnelle, de la vitesse de conduite
et de l'état du terrain.
À partir des réglages faits en usine, per-
sonnaliser chaque réglage, un après
l'autre.
Les réglages avant et arrière sont inter-
reliés. On devra donc peut-être régler
de nouveau l'amortisseur arrière après
avoir réglé les amortisseurs avant, par
exemple. Essayer le véhicule dans les
mêmes conditions (sentier, vitesse,
position de conduite, etc.). Modifier
un réglage et réessayer. Procéder de
façon méthodique jusqu'à obtenir le
réglage voulu.
ADAPTER LA SUSPENSION
1
2
1
4
2
3
3
2
4
1
5
0
79
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