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Les gaz véhiculés par la pompe à vide ont une
odeur nauséabonde
La pompe à vide ne démarre pas
La pompe à vide est bloquée
Pannes et remèdes
page 14
Des parties internes sont usées ou endomma-
gées
Certains composants du process s'évaporent
sous vide
Des composants de l'huile sont plus volatiles
et par conséquent gazeux (par ex. des additifs,
surtout après une vidange).
Note : Ceci n'est pas un signe de défaut du
carter d'huile. Le carter est conçu pour retenir
les gouttelettes, mais pas les composants ga-
zeux de l'huile.
Le moteur n'est pas alimenté avec la bonne
tension ou est en surcharge
Le disjoncteur-protecteur du moteur est trop
petit ou réglé à une valeur trop basse
L'un des fusibles a fondu
Version avec moteur mono-phasé :
Le condensateur du moteur est défectueux
Le câble d'alimentation utilisé est trop long ou
trop petit, ce qui entraîne une perte de tension
au niveau de la pompe à vide
La pompe à vide ou le moteur est bloqué
Le moteur est défectueux
Des corps ou particules solides sont entrés
dans la pompe à vide
La pompe à vide est corrodée à l'intérieur par
des condensats résiduels
Version avec moteur tri-phasé :
La pompe à vide a été démarrée dans le mau-
vais sens de rotation
Après arrêt de la pompe à vide le système de
vide a exercé une dépression sur la chambre
de travail de la pompe et par conséquent, une
trop grande quantité d'huile a été recirculée
du séparateur dans la chambre de la pompe
Trop d'huile a été piégée entre les palettes au
redémarrage de la pompe à vide
L'huile ne se laisse plus comprimer et a brisé
une palette
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Si nécessaire, vérifier le process
Si nécessaire, utiliser une autre sorte d'huile
Alimenter le moteur avec la tension requise
Comparer la valeur du disjoncteur avec les
données indiquées sur la plaque signalétique.
Corriger si nécessaire
Dans le cas de températures ambiantes éle-
vées : régler le seuil de déclenchement du dis-
joncteur du moteur d'entraînement a 5 pour
cent au-dessus du courant nominal du moteur
d'entraînement
Vérifier les fusibles
Réparer le moteur (Busch Service)
Prévoir un câble correctement dimensionné
S'assurer que le moteur soit coupé de son ali-
mentation électrique (du réseau)
Retirer le capot du ventilateur
Essayer de tourner le moteur et la pompe à
vide à la main
Si la pompe à vide est bloquée :
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Remplacer le moteur d'entraînement (Busch
Service)
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
S'assurer que la conduite d'aspiration soit
équipée d'un tamis
Si nécessaire, ajouter un filtre d'aspiration
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Vérifier le process
Observer et suivre les conseils du chapitre
Pompage de vapeurs condensables
(
page 8)
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Lorsque vous connectez la pompe à vide, s'as-
surer que celle-ci tourne dans le bon sens de
rotation (
page 6 : Installation)
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
S'assurer que le système de vide ne puisse pas
exercer de dépression sur la pompe à vide,
prévoir éventuellement une vanne de section
ou une soupape anti-retour
RB/RC 0006 C/E
0870152230
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