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Réglage de la course mécanique du manche des gaz
Effectuez ce réglage lorsque vous souhaitez réduire la butée du manche des gaz à
l'accélération ou au freinage / positions inverses.
Réglage de la course du manche
1
Effectuez ce réglage en tournant la vis de réglage au-dessus du
manche avec un tournevis cruciforme.
• Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens antihoraire, la course
est réduite.
2
Sur l'écran de MENU2, sélectionnez
l'élément de réglage "ADJUSTER" en util-
isant le bouton (JOG), et en appuyant sur
ce dernier.
3
(Sélection des gaz)
Déplacez le curseur sur "throttle" en
utilisant le bouton (JOG) ou la fonc-
tion vers le bas, et en appuyant sur le
bouton (JOG).
4
(ajustement du neutre des gaz 5:5 )
Le neutre est réglé sur 5: 5 l'inter de réglage neutre (voir page suivante).
Dans l'écran de configuration du neutre 5:5 (fig-1), tirez sur le man-
che légèrement puis laisser revenir en position neutre et appuyez sur le
bouton (JOG) tout en s'assurant que le manche n'est pas touché.
5
(ajustement du neutre des gaz 7:3 )
Le neutre est réglé sur 7:3 l'inter de réglage neutre (voir page suivante).
Dans l'écran de configuration du neutre 7:3 (fig-2), tirez sur le man-
che légèrement puis laisser revenir en position neutre et appuyez sur le
bouton (JOG) tout en s'assurant que le manche n'est pas touché.
Notez que les deux réglages 5: 5 et 7:3 doivent être réalisés dans le cadre
du processus de mise en place. Une fois terminé, l'option souhaitée doit
être sélectionnée.
6
(Réglage accélérateur)
Sur l'écran de configuration (fig-3) , déplacez doucement le manche
pleinement au frein et plein gaz et lorsque le bouton marque (fig-4) est
affiché, appuyez sur le bouton (JOG).
26
coté accélérateur
La course peut être réduite mécaniquement.
Coté frein
HOME
MENU1
MENU2
ADJUSTER
[ RT ]
＊STEERING
＊THROTTLE
Push
Select
Select
ADJUSTER
THROTTLE
Push
ADJUSTER
ADJUSTER
THROTTLE
THROTTLE
N5 5
N5 5
N7 3
CANCEL
CANCEL
Ke y
Ke y
fig-1
fig-2
ADJUSTER
ADJUSTER
THROTTLE
THROTTLE
N5 5
N5 5
N7 3
N7 3
BRK
BRK
FWD
FWD
CANCEL
CANCEL
Ke y
Ke y
fig-3
fig-4
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