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Navigation en eaux peu profondes
La durée de vie du rotor et de la prise d'eau peut être prolongée considérablement en évitant l'aspiration de
sable et de gravier. L'aspiration de la prise d'eau agit comme une drague quand elle approche du fond. Il est
alors recommandé d'arrêter le moteur et de laisser le bateau dériver pour s'approcher du rivage, ou de s'en
éloigner à la rame. Le moteur peut tourner au ralenti par des étendues d'eau d'une profondeur inférieure
à61 cm (2 ft.) mais il doit y avoir plus de 61 cm (2 ft.) d'eau sous le bateau lors de l'augmentation de la vitesse
pour atteindre le déjaugeage complet.
Une fois que le bateau déjauge, sa vitesse empêche l'aspiration de gravier et autres débris du fond. L'aspiration
se fait toujours mais le bateau passe trop vite au-dessus du fond pour que les débris soient soulevés dans la
prise d'eau.
Lors d'une navigation en eaux peu profondes, choisir un itinéraire afin d'éviter les rochers et autres obstacles
immergés qui pourraient endommager le bateau. Il peut être préférable de traverser ces zones lorsque le bateau
déjauge car, de cette manière, il passe à une hauteur plus élevée dans l'eau. Si le bateau touche le fond et reste
coincé, arrêter immédiatement le moteur et déplacer le bateau dans des eaux plus profondes.
Fonctionnement de l'embase de jets
Les caractéristiques de tenue d'un bateau à embase de jets sont nettement différentes de celles d'un bateau à
hélice. Il est recommander à l'opérateur de se familiariser avec ces caractéristiques en se livrant au large à des
expériences à vitesses élevées et lentes.
Le rotor asservi à l'arbre moteur aspire de l'eau par la prise d'eau puis la dirige à haute pression par le tube de
sortie, créant ainsi la poussée avant. Pour passer en marche arrière, le déclencheur est basculé sur le tube de
sortie afin de diriger l'eau dans la direction opposée.
a -
Prise d'eau
b -
Tube de sortie d'eau
Lorsque l'embase à jets est au point mort, la turbine continue à tourner. Cependant, le déclencheur de marche
arrière est positionné de manière à ce qu'une partie de la poussée avant soit détournée afin de créer la poussée
arrière. Cet équilibrage approximatif des poussées avant et arrière minimise le mouvement du bateau. Le rotor
étant toujours en mouvement et créant la poussée lorsque le moteur tourne, le bateau peut avoir tendance à
glisser légèrement vers l'avant ou vers l'arrière. Ceci est normal pour les bateaux à embase de jets à
transmission directe. Le pilote doit en être conscient et faire preuve de prudence lorsque le moteur tourne.
FONCTIONNEMENT
c
a
8
b
29022
c -
Déclencheur de marche arrière
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