Réglages Avancés - Traxxas E-Revo VXL Manuel Du Propriétaire

32 • E-REVO VXL
RÉGLAGES AVANCÉS
Le présent guide de réglages avancés vous ouvre les secrets de la
technologie de pointe appliquée à l'E-Revo. Suivez les consignes pour
exploiter tout le potentiel de performance de l'E-Revo.
RÉGLAGES DE LA SUSPENSION ET
L'ALIGNEMENT
Cales de réglage de l'angle de chasse
Réglage de la roulette
L'angle de chasse de la suspension
avant peut être utilisé pour régler
les capacités de sous-virage
(la poussée) ou de survirage du
modèle. En général, l'augmentation
de l'angle de chasse amène le
camion dans une situation de
survirage (plus de traction aux roues
avant, moins de traction aux roues
arrière). La réduction de l'angle
de chasse produit une tendance
vers le sous-virage (poussée dans
les virages). Par défaut, l'angle de
chasse de la suspension avant est
Retour de masse
établi à 10 degrés. L'angle de chasse
de la suspension arrière arrière
Numéro de position des cales de réglage de l'angle
n'est pas réglable. L'angle de
de chasse (bras de suspension avant supérieur)
chasse de la suspension avant
peut être réglé de 5 à 15 degrés.
Rou-
Réglez l'angle de chasse en
lette
plaçant les cales sur les bras
5.0°
supérieurs de la suspension
7.5°
avant, comme indiqué dans le
10.0°
tableau à droite.
12.5°
L'angle de chasse et la
variation de pince
15.0°
La variation de pince est une
modification indésirable de l'angle de direction des roues avant se produisant
lorsque la suspension effectue sa course verticale. Cela peut mener à
l'instabilité et imprévisibilité du camion. La variation de pince est influencée
par la position de l'embout du tirant extérieur sur le porte-essieu. Par défaut,
le positionnement des tirants élimine la variation de pince (environ 3/1000
degrés à travers toute la course). Lorsque l'angle de chasse est modifié,
l'embout du tirant extérieur doit être repositionné sur le porte-essieu afin de
garder sa géométrie et la variation de pince zéro. Le réglage se fait à l'aide
des cales et des billes creuses (pièces #5355 et #5347, vendue séparément).
Référez-vous au diagramme de l'élimination de la variation de pince à la page
33 et, après avoir trouvé le bon angle de chasse, identifiez la position correcte
des tirants extérieurs. Les tirants une fois positionnés correctement, la
géométrie d'usine sera conservée et tout changement indésirable de l'angle
de direction causé par la variation de pince sera éliminé.
Centre de roulis
Chaque bras de suspension sera
monté dans un des deux orifices
situés sur les cloisons. Le centre de
roulis du véhicule peut être élevé
en montant le bras de suspension
(2 avant, 2 arrière)
supérieur dans l'orifice inférieur. Cela
rend plus rigide le roulis du véhicule
(effet similaire à l'installation de barres
antiroulis). En ajoutant de la résistance
au roulis à un bout du véhicule,
l'autre bout gagne en adhérence. Par
exemple, augmenter la résistance au roulis à l'arrière en installant les bras
supérieurs dans les orifices inférieurs donne plus d'adhérence et même plus
de manœuvrabilité aux roues avant. En installant les bras supérieurs dans les
orifices inférieurs à l'avant et à l'arrière, vous augmentez aussi la résistance
totale au roulis sans changer le comportement du véhicule. Les bras sont
installés dans la position supérieure par défaut afin de rendre le camion plus
10°
facile et plus flexible à conduire et moins susceptible de patiner dans les
virages. Les orifices inférieurs doivent être utilisés pour les courses sur piste.
Note : Lorsque les bras de suspension supérieurs sont montés aux orifices
inférieurs, les embouts de tirant extérieurs à l'avant et les tirants arrière
doivent être repositionnés pour éliminer la variation de pince. Référez-vous
au diagramme de l'élimination de la variation de pince à la page 33 et, après
Devant le Derrière le
avoir trouvé la bonne combinaison de suspension (angle de chasse et centre
palier de l'axe palier de l'axe
de roulis), identifiez la position correcte des tirants extérieurs avant et des
d'articulation d'articulation
tirants arrière. Le réglage se fait à l'aide des cales et des billes creuses fournies
du battant du battant
avec le véhicule.
Sans Quatre
Un Trois
Culbuteurs (taux progressif / course de la suspension)
Deux Deux
Un des aspects les plus passionnants de la suspension de l'E-Revo est
l'amortisseur (atténuateur) intérieur qui se sert de culbuteurs pivotants pour
Trois Un
traduire la course verticale de la roue en mouvement linéaire de l'amortisseur.
Quatre Sans
Les culbuteurs peuvent être modifiés pour augmenter ou diminuer la course
maximale de la roue et pour changer le taux progressif de la suspension.
Le taux progressif détermine la variation de la force produite par la
compression des ressorts au niveau de la roue (force à la roue) en fonction
de la course de la suspension (ou la course verticale de la roue). Dans un
système à suspension progressive, la force à la roue augmente de plus en
plus rapidement au fur et à mesure que la suspension est comprimée. C'est
comme si plus l'on comprime la suspension, plus le ressort de l'amortisseur
se raidit de plus en plus. Dans un système à suspension linéaire, la force à
la roue augmente de façon linéaire au fur et à mesure que la suspension
est comprimée. Le ressort n'est pas plus raide, même lorsque la suspension
est entièrement comprimée. Cette suspension donne une sensation très
"veloutée", car la course de la suspension semble sans fin.
Bras de suspension supérieur
Orifices de montage supérieurs
Bras de suspension
supérieur
Orifices de montage
inférieurs