Table des Matières
Publicité
RÉGLAGES FINS
Le modèle est réglé en usine pour assurer le meilleur fonctionnement
sur les chaussées et les surfaces en béton. Pour adapter le
fonctionnement et la manœuvrabilité du modèle à votre propre style
de conduite et à l'adhérence du terrain, le modèle dispose d'un certain
nombre de fonctions de réglage. Les engrenages, la précharge des
amortisseurs et l'effet d'amortissement, la hauteur normale du véhicule,
le pincement et le carrossage des roues peuvent être facilement réglés.
RÉGLAGE DE LA SUSPENSION
Réglage du niveau de véhicule
Le corps des amortisseurs
de ce modèle a un filet qui
facilite le réglage du niveau
de véhicule. En filetant les
colliers de précharge des
amortisseurs contre les
bouchons, vous remontez
le niveau de véhicule (la
distance entre le châssis
et le sol) et vous réduisez
la course verticale de la
suspension, connue sous
le nom de "point bas" ou
"affaissement". Cela peut
être très utile sur un surfaces
accidentées où une distance plus grande par rapport au sol est bien
utile. Cependant, le centre de gravité (CG) du véhicule est surélevé, ce
qui le rendra moins stable.
En filetant les colliers de précharge des amortisseurs vers les bouchons,
vous rabaissez le niveau de véhicule et augmentez l'affaissement
de la suspension. Cela rabaisse le CG du véhicule et le rend plus
manœuvrable, mais la distance par rapport au sol sera, elle aussi,
réduite.
Ce modèle est configuré par défaut comme indiqué dans l'image
ci-dessus. En état de repos, la suspension s'affaisse d'un moitié de sa
course totale. Cela permet à la suspension de s'étendre pour que la
roue puisse retomber dans les creux d'un terrain accidenté. Le reste
de moitié de la course de suspension totale est comprimé lorsque le
véhicule amortit les chocs ou atterrit après les sauts. Ces réglages sont
idéaux pour la plupart des surfaces et pour améliorer la manœuvrabilité
du véhicule sur une certaine surface il suffit d'effectuer quelques petites
modifications au niveau de véhicule.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le
mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus
de continuer « à rebondir » après avoir déjà bondi d'une bosse.
Changer l'huile des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur
de la suspension. Mettre de l'huile à grande viscosité augmente
l'atténuation. Utiliser de l'huile moins visqueuse détermine une moindre
atténuation de la suspension. L'atténuation doit être augmentée (en
utilisant de l'huile plus visqueuse) si le modèle se repose facilement
après les sauts. L'atténuation doit être diminuée (en utilisant de l'huile
moins visqueuse) si de petites bosses causent le modèle de sauter et
sembler instable. La viscosité de l'huile d'amortisseur est affectée par les
températures extrêmes ; l'huile ayant une certaine viscosité deviendra
moins visqueuse à des températures élevées et plus visqueuse à des
températures plus basses. Si vous utilisez le modèle dans des régions
froides, de l'huile à viscosité réduite peut être nécessaire. Par défaut,
Compression 2/3
les amortisseurs sont remplis de l'huile de silicone SAE de 40W. Mettez
Hauteur normale
du véhicule
toujours de l'huile de silicone 100% dans l'amortisseur.
Affaissement
(Abaissement) 1/3
Remplacer l'huile d'amortisseur
Axe central de l'essieu en conditions
Les amortisseurs doivent être enlevés du véhicule et démontés
de compression maximum
Axe central de l'essieu à la
pour changer l'huile.
hauteur normale de circulation
Axe central de l'essieu en conditions
1. Enlevez la coupelle d'appui
d'affaissement maximum
inférieure du ressort et le
ressort d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle
supérieur de l'amortisseur.
Si vous ne pouvez pas le
dévisser avec les doigts,
faites passer la clé Allen de 2mm à travers l'oeil du couvercle pour
créer un levier. Tournez le couvercle dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre pour le desserrer.
3. Videz l'huile d'amortisseur usée du corps d'amortisseur.
4. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone toute fraîche jusqu'en
haut du corps.
5. Déplacez lentement le piston en haut et en bas (tout en le
maintenant submergé dans l'huile) pour relâcher les bulles d'air.
Laissez se reposer l'amortisseur pendant quelques minutes pour
permettre à toutes les bulles d'air restantes de remonter à la surface.
6. Filetez lentement le bouchon supérieur avec la vessie d'amortisseur
installée sur le corps à l'aide du multi-outil de suspension (A). L'huile
excédentaire s'écoule du petit trou du couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot.
Important : Les amortisseurs
sont assemblés en usine
avec une distance de centre-
au-centre (entre les rotules
d'embout) de 47,75mm.
Chaque fois que les
amortisseurs sont enlevés et
démontés, il faut vérifier que
cette est respectée en vue du
bon fonctionnement de la
suspension.
47,75mm
1/16 E-REVO VXL • 21
Publicité
Table des Matières
