Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
4.
Connectez le branchement Multilink au module HCU au poste
de commande place le plus près du Module de protection con-
tre la corrosion(CPM), entre la sortie Multilink et le câble en
place, comme illustré à la figure III:3.
Ensuite, connectez le câble multilink du branchement de dériva-
tion Multilink (câble jaune) à la sortie du Module de protection
contre la corrosion (CPM) marquée « X5:MULTILINK » (jaune).
5.
Sur les bateaux sans connecteur de diagnostic sur le faisceau
de câbles de la transmission, suivez les étapes VI:1-4.
Connectez le câble standard du connecteur de diagnostic du
faisceau de câbles de la transmission à la sortie du Module de
protection contre la corrosion (CPM) marquée « PORT ENGINE
Z1:DATALINK » (orange). Vous reporter à la figure III:4.
Important ! La sortie Z1:DATALINK du CPM doit être con-
nectée au connecteur de diagnostic du moteur #1 (côté
BABORD) pour que le système fonctionne correctement.
Retirez les rubans de marquage jaune et vert du câble stan-
dard, conservez le rouge.
6.
Augmentez ou réduisez la longueur du câble d'alimentation en
fonction des besoins. Il devra être raccordé au groupe de batter-
ies auxiliaires.
n.B. Le Module de protection contre la corrosion (CPM) ne doit
être relié à aucun des groupes de batterie de démarrage.
7.
Montez le fusible 5 A fourni dans ce kit sur le câble rouge, le
plus près possible de la borne positive de la batterie. Vous re-
porter à la figure III:5.
n.B. Placez le fusible du côté batterie du coupe-circuit principal.
Référez-vous aux schémas de câblage de la figure III:6.
8.
Raccordez le câble noir à la borne négative de la batterie. Vous
reporter à la figure III:5.
9.
Branchez le câble rouge avec son fusible, le plus près possible
de la borne positive de la batterie. Vous reporter à la figure III:5.
10.
Effectuez une autoconfiguration du système et effacez tous les
codes de défaut. Pour les instructions détaillez, veuillez vous
reporter au manuel d'installation.
IV : procÉDUrE VoDIa
1.
Afin de terminer l'installation, raccordez l'outil VODIA au con-
necteur de diagnostic du moteur bâbord extérieur (#1).
2.
Effectuez l'opération « ACP Chassis ID Check », sous la section
« Electric Systems & Instruments ».
3.
Vérifiez que l'ID Châssis PCU affiché est identique à celui du
nouveau ID châssis CPM, puis confirmez en appuyant sur OK.
Si l'ID Châssis PCU affiché n'est pas identique à l'ID châssis du
nouveau CPM, changez le nouveau ID châssis CPM afin qu'il
corresponde avec l'ID châssis PCU du moteur bâbord extérieur
avant la confirmation.
V : EntrEtIEn
Remplacement de l'anode
Lorsque le bateau est hors de l'eau, vérifiez l'anode. Si elle fait
moins de 25 % de son volume d'origine, commandez un kit de
remplacement d'anode.
Le moment venu, déposez l'anode usagée et remplacez-la par
une neuve. Veuillez vous reporter à la figure V:1 pour les ser-
rages au couple.
Mise en peinture de la platine de tableau arrière ACP
Déposez l'anode. Ensuite, déposez le couvercle plastique avant
de peindre l'unité, comme le montre la figure V:2.
Important ! Lors de la peinture de la plaque arrière du
tableau arrière, attention de NE PAS peindre les pièces
métalliques. Toute peinture appliquée sur les zones indi-
quées dans la Figure V:3 empêche le fonctionnement de
l'ACP.
VI : connEctEUr DE DIagnoStIc SIMplE (Figure III:4a)
1.
Déposez le bouchon d'étanchéité du connecteur de diagnostic
du moteur #1.
Important ! Le connecteur de diagnostic du moteur #1
doit être utilisé lors du branchement de l'unité de com-
mande.
2.
Branchez le connecteur Y au connecteur de diagnostic.
3.
Montez le bouchon d'étanchéité sur le fil le plus court. Il sera à
présent utilise comme connecteur de diagnostic. Vous reporter
à la figure III:4a.
4.
Connectez le câble de rallonge entre le câble Y et la sortie du
Module de protection contre la corrosion (CPM) marquée «
PORT ENGINE Z1:DATALINK » (orange). Retirez les rubans
de marquage jaune et vert du câble de rallonge, conservez le
rouge.
Revenez à la section III, étape 6.
Publicité
