Volvo Penta ACP Instructions De Montage page 17

I: aSSEMBlarE lo SpEcchIo DI poppa acp
Importante! L'unità montata sullo specchio di poppa
va installata su una superficie più piana possibile.
La curvatura dello specchio di poppa non deve es-
sere inferiore a 9 metri o 29.5 piedi. Vedere la figura
I:1.
Importante! Se s'installa l'unità in un incavo, ac-
certarsi che vi sia uno spazio libero di 50 mm
tutt'attorno all'unità stessa.
1.
Tracciare una linea verticale e una orizzontale sullo
specchio di poppa. Applicare la dima per eseguire i fori,
in modo tale che le linee sullo specchio di poppa siano
allineate con quelle della dima, fissando quest'ultima
con due viti (con comprese nel kit), come mostrato nella
figura I:2.
Importante! L'unità montata sullo specchio di poppa
deve essere installata nel punto più basso possibile,
che sia almeno 50 mm o 2" al di sotto della linea di
galleggiamento.
2.
Praticare quattro fori da 13 mm per i bulloni, orientandoli
nel senso dello specchio da poppa. Vedere figura I:3.
3.
Svitare le viti che fissano la dima allo specchio di poppa,
come mostrato nella figura I:4, e rimuovere la dima. Prati-
care il foro per la ghiera passacavi, con diametro 2" o
52 mm, usando una sega a tazza, come mostrato nella
figura I:5.
Importante! Accertarsi che il foro praticato
all'intersezione delle due linee sia usato come pun-
to di riferimento per praticare il foro passacavi con
la sega a tazza.
4.
Installare l'unità sullo specchio di poppa. Per prima cosa,
far passare i cavi dentro il foro passacavi. Vedere la
figura I:6.
5.
Per gli scafi in vetroresina, sigillare il foro utilizzando un
sigillante apposito. Per gli scafi in alluminio, applicare la
protezione contro la corrosione (art. n. 9510227) prima di
serrare i bulloni, vedere la figura I:6.
6.
Serrare ciascun bullone inserendo la rondella e il contro-
dado. Vedere la figura I:6. Serrare alla coppia di 20 Nm o
15 lb.ft.
nota! La coppia di serraggio vale al momento
dell'installazione e non per serraggi successivi.
7.
Serrare la ghiera con la rondella in plastica e il controda-
do. Per prima cosa, stringere la ghiera manualmente. Poi
serrare ancora di 1/4-1/2 giro, con l'ausilio di una chiave.
Vedere la figura I:7.
II: aSSEMBlarE Il MoDUlo antIcorroSIonE
(cpM)
Importante! Il modulo anticorrosione (Corrosion Pro-
tection Module - CPM) va assemblato all'interno del
vano motore, sullo specchio di poppa, sopra la linea
di galleggiamento.
Importante! Scegliere un'ubicazione vicina alla
linea di mezzeria, in modo che i cavi d'unione della
trasmissione possano raggiungere le protezioni dei
solenoidi, dove devono essere collegati. Vedere la
figura III:2.
1.
Usando il modulo anticorrosione (CPM) come riferimento,
segnare i tre fori da praticare.
2.
Praticare i fori guida.
3.
Assemblare il modulo anticorrosione (CPM). Serrarlo con
le viti e le rondelle adatte (non comprese nel kit).
III: collEgaMEnto DEl caBlaggIo
Uno schema del cablaggio ACP viene mostrato nella
figura III:1.
Importante! Accertarsi che non vi siano giunture
nascoste dei cavi e fissare sempre accuratamente i
cavi alle pareti, per evitare che vengano a contatto
con l'acqua o con parti in movimento o surriscaldate.
1.
Collegare il connettore a 12 pin dell'unità montata sullo
specchio di poppa al connettore del modulo anticorro-
sione (CPM) marcato "TRANSOM UNIT" (Unità montata
sullo specchio di poppa – di colore bianco). Vedere la
figura III:2.
2.
Serrare il terminale del cavo marcato "BONDING TO
PORT DRIVE" (UNIONE CON LA TRASMISSIONE DI
SINISTRA) e uno dei terminali del cavo di unione della
protezione del solenoide della trasmissione IPS (#1) es-
terna di sinistra. Inserire una rondella M8 fra i terminali
dei cavi e la protezione del solenoide. Serrare alla coppia
di 25 Nm o 18 lb.ft. Vedere la figura III:2.
nota! Nelle istallazioni TRIPLE, collegare la trasmissione
IPS #1 alla trasmissione IPS #2 e la trasmissione IPS
#2 alla trasmissione IPS #3, come mostrato nella figura
III:2a.
nota! Nelle istallazioni QUADRUPLE, collegare la
trasmissione IPS #1 alla trasmissione IPS #2, la trasmis-
sione IPS #2 alla trasmissione IPS #3 e la trasmissione
IPS #3 alla trasmissione IPS #4, come mostrato nella
figura III:2b.
3.
Serrare il terminale del cavo marcato "BONDING TO SB
DRIVE" (UNIONE CON LA TRASMISSIONE DI DRITTA)
e l'altro terminale del cavo di unione alla protezione del
solenoide sulla trasmissione IPS (#1) esterna di dritta.
Vedere la figura III:2.