Volvo Penta ACP Instructions De Montage page 14

I: arMar El pEto DE popa acp
Importante: El peto de popa ha de armarse hasta
formar una superficie lo más plana posible. La cur-
vatura del espejo no ha de ser inferior a 9 metros.
Véase la figura I:1.
Importante: Al instalar el peto en un receso, asegu-
rarse de que haya un espacio libre de 50 mm a su
alrededor.
1.
Dibujar una línea vertical y otra horizontal sobre el peto
de popa. Colocar la plantilla para taladrar de manera que
las líneas correspondan con las marcas en los bordes de
aquella y fijarla con dos tornillos (no incluidos), según se
ve en la figura I:2.
Importante: El peto de popa ha de instalarse lo
más bajo posible, como mínimo a 50 mm por de-
bajo de la línea de flotación.
2.
Taladrar los cuatro agujeros de 13 mm para pernos te-
niendo en cuenta la orientación del peto de popa. Véase
la figura I:3.
3.
Quitar los tornillos que sujetan la plantilla al peto, según
se ve en la figura I:4 y quitar la plantilla. Taladrar el orifi-
cio para el aro protector del cable, diámetro de 52 mm,
utilizando una sierra de perforación, según se ve en la
figura I:5.
Importante: Asegurarse de que el orificio ubicado
en la intersección de las dos líneas se usa como
orificio central para guiar la sierra.
4.
Armar el peto sobre el espejo de popa. Primero, conducir
los cables a través del agujero de cable con el aro pro-
tector. Véase la figura I:6.
5.
Para cascos en fibra de vidrio, sellar los agujeros con un
sellador adecuado. Para los cascos de aluminio aplicar la
protección anticorrosiva (9510227) antes de fijar los per-
nos, ver la figura I:6.
6.
Fijar cada perno con arandela y contratuerca. Ver la
figura I:6. Apretar a un par de 20 Nm.
nota: El par de apriete se refiere a la instalación y no a
operaciones de seguimiento.
7.
Fijar el aro protector con arandela de plástico y tuer-
ca. Primero, sujetar la tuerca con la mano. Apretarla
después 1/4 -1/2 vuelta con una llave. Véase la figura I:7.
II: arMar El MÓDUlo protEctor contra la
corroSIÓn (cpM)
Importante: Este módulo (CPM) ha de armarse
dentro de la cámara del motor, sobre el espejo de
popa, preferentemente por encima de la línea de
flotación.
Importante: Elegir un lugar cercano a la línea de
centros para permitir que los cables de unión con la
cola alcancen las protecciones de solenoide donde
éstas han de ser conectadas. Véase la figura III:2.
1.
Utilizar el módulo protector (CPM) como plantilla y mar-
car los tres orificios.
2.
Taladrar orificios de guía.
3.
Armar el módulo de protección contra la corrosión (CPM).
Fijarlo con arandelas y tornillos apropiados (no incluidos).
III: conEXIÓn DE caBlES
En la figura III:1 se ve una panorámica del sistema de
cableado de ACP.
Importante: Asegurarse de que no hay empalmes
de cables ocultos y fijar siempre los cables con
mucho cuidado para evitar que se vean expuestos al
agua y a roces y partes calientes.
1.
Acoplar el conector de 12 pines del peto de popa al
zócalo del módulo protector contra la corrosión (CPM)
marcado con las palabras "TRANSOM UNIT" (en blanco).
Véase la figura III:2.
2.
Fijar el terminal de cable marcado con las palabras
"BONDING TO PORT DRIVE", y uno de los terminales de
cable de unión al guardasolenoide de la cola IPS del lado
de babor exterior (núm. 1). Añadir arandelas M8 entre los
terminales de cable y el guardasolenoide. Apretar a 25
Nm. Véase la figura III:2.
nota: En las instalaciones TRIPLES, unir la cola propul-
sora IPS núm. 1 a la cola propulsora IPS núm. 2; la cola
propulsora IPS núm. 2 a la cola propulsora IPS núm. 3,
según se ve en la figura III:2a.
nota: En las instalaciones QUAD, unir la cola propulsora
IPS núm. 1 a la cola propulsora IPS núm. 2; la cola pro-
pulsora IPS núm. 2 a la cola propulsora IPS núm. 3, la
cola propulsora IPS núm. 3 a la cola propulsora IPS núm.
4, según se ve en la figura III:2b.
3.
Fijar el terminal de cable marcado con las palabras
"BONDING TO SB DRIVE", y el terminal del cable de
unión restante en el guardasolenoide de la cola IPS del
lado de estribor exterior. Véase la figura III:2.