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7.3
CONTRE-LAME ___________________________________________________________
1. Lisez le Chapitre 7.2 avant d'effectuer le réglage.
2. Commencez le réglage sur le bord d'attaque du
touret, puis passez au bord de fuite. Le bord
d'attaque de la lame du cylindre est la partie qui
passe au-dessus de la contre-lame en premier,
durant la rotation normale du cylindre.
Bord d'attaque
!
ATTENTION
Manipuler le cylindre avec extrême précaution pour
éviter de se blesser et d'endommager les bords
tranchants.
3. Desserrez l'écrou (A) et tournez l'écrou (B) dans le
sens des aiguilles d'une montre pour approcher la
contre-lame plus près du touret ou dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre pour éloigner la
contre-lame du touret.
a. Glissez une jauge ou cale d'épaisseur de 0,025 à
0,075 mm entre la lame du cylindre et la contre-
lame. Ne faites pas tourner le cylindre.
7.4
FREIN ___________________________________________________________________
Un frein bien réglé réclame une force de 4,5 kg en haut
de son levier pour pouvoir le serrer et doit avoir 38 mm
d'un centre à l'autre une fois desserré.
1. Les réglages mineurs se font au guidon. Desserrez
l'écrou (H), tournez l'écrou (J) pour régler le câble de
frein, puis resserrez l'écrou (H).
2. Si les réglages ne peuvent pas être effectués au
guidon, retirez les roues de transport et réglez au
ruban de frein.
3. Desserrez la vis (K) et tirez le câble pour obtenir la
tension de frein désirée. Resserrez la vis (K).
Reréglez (H) et (J).
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Rotation
Schéma 7B
b. Réglez le bord de fuite des lames de cylindre de
la même manière, puis revérifiez le réglage du
bord d'attaque.
4. Serrez l'écrou (A). Vérifiez à nouveau le réglage.
Lorsque l'écartement entre le cylindre et la contre-lame
est correctement réglé, le cylindre doit tourner librement
et l'on doit pouvoir couper une feuille de journal sur toute
la longueur du cylindre, le papier étant tenu à 90° de la
contre-lame.
D
H
J
REGLAGES
A
B
C
F
E
G
Schéma 7C
K
Ruban de frein
Schéma 7D
7
38 mm
19
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