Réglage De L'alignement Des Roues - Reely Generation X Notice D'emploi

c) Réglage de l'alignement des roues
L'alignement des roues (pincement = figure « A », ouverture = figure
« B ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant par la résistance
au roulement et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche.
Pour compenser, les roues du véhicule à l'arrêt peuvent être ajustées
de sorte à être, à l'avant, légèrement inclinées vers l'intérieur. Ce pin-
cement entraîne en même temps une amélioration du guidage latéral
du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l'obtenir en réglant l'ouverture des roues, c.-à-d. que les roues du véhi-
cule à l'arrêt sont tournées vers l'extérieur. Un angle d'alignement de
0° sur l'essieu avant garantit une conduite optimale sur la quasi-totalité
des terrains.
Un angle de pincement (A) ou d'ouverture (B) de plus de 3° entraîne des problèmes de manipulation du
véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l'usure des pneus.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très difficile
à diriger !
Réglage de l'alignement des roues sur l'essieu avant :
Le pincement ou l'ouverture sur l'essieu avant se
règlent en tournant la barre d'accouplement (A).
Pour ce faire, desserrez la vis (B). Le réglage de la
barre d'accouplement peut ensuite être modifié.
Tournez toujours de la même manière les deux vis
de réglage pour la roue gauche et la roue droite, car
vous devrez sinon soit régler la compensation sur
l'émetteur soit modifier la commande via le servo
de direction (par ex. réglage de la tige de servo ou
installation du bras de servo à un autre emplacement
du servo).
Il est déconseillé de modifier le point de fixation de la barre d'accouplement sur la plaque de direction (C)
car il influence l'angle d'Ackermann (braquage supérieur de la roue intérieure au virage par rapport à celui
de la roue extérieure au virage). Le fabricant a ici déjà effectué le réglage optimal.
Réglage de l'alignement des roues sur l'essieu arrière :
Sur ce véhicule, l'alignement des roues arrière est préréglé de manière fixe par le fabricant et ne peut pas être modifié.
A
C
A
B
¦ ¦
Figure 11
B
Figure 12
107