Vela De Ignição - Stiga TURBO 55 COMBI Mode D'emploi

All manuals and user guides at all-guides.com
PT
Briggs & Stratton XTE (fig. 22):
Desaperte o parafuso e feche a tampa do filtro de
ar. Retire com cuidado o elemento de filtro. Bata-o
contra uma superfície plana. Se mesmo assim o el-
emento de filtro estiver sujo, mude-o.
Lave o filtro de três em três meses ou a cada 25 ho-
ras de funcionamento, conforme o que ocorrer
primeiro. Mais frequentemente se o motor trabal-
har em solo poeirento.
Honda (fig. 23): Retire a tampa e retire o filtro. Ver-
ifique minuciosamente se o filtro tem buracos ou out-
ros danos. Um filtro estragado ou danificado tem que
ser mudado.
Para remover a sujidade, bata repetidamente mas
com cuidado com o filtro contra uma superfície
dura ou utilize ar comprimido pelo lado de trás do
filtro. Não tente limpar o filtro com uma escova já
que isso força a sujidade a penetrar nas fibras. Um
filtro muito sujo deve ser substituído.
Limpe o filtro de ar após cada 25 horas de funcio-
namento ou uma vez por estação. Mais frequente-
mente se o motor trabalhar em solo poeirento.
VELA DE IGNIÇÃO
Nunca retire a vala de ignição ou o cabo
da vela de ignição quando for verificar
se há faísca. Utilize sempre um instru-
mento de teste aprovado.
Limpe a vela de ignição a intervalos regulares (cada
100 horas de período de funcionamento). Use uma
escova de pelo de aço para limpeza.
Se a vela de ignição estiver danificada ou se os
eléctrodos estiverem demasiado queimados, mude
a vela de ignição. As recomendações dos fabri-
cantes dos motores são as seguintes:
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM),
folga dos eléctrodos 0,7 a 0,8 mm.
Honda: NGK BPR6ES,
Folga dos eléctrodos 0,7 a 0,8 mm.
BATERIA (*)
O electrólito da bateria é tóxico e corro-
sivo. Pode causar graves lesões por cor-
rosão etc. Evite o contacto com a pele, os
olhos e o vestuário.
Quando em uso normal, durante a estação, a bate-
ria é carregada pelo motor. Se for impossível pôr o
motor a trabalhar com a chave de ignição, pode ser
devido à bateria estar descarregada.
Desmonte a bateria, abrindo a caixa da bateria,
desligando o terminal no motor e retirando a bate-
ria (fig. 24). Ligue o carregador da bateria (fornec-
74
PORTUGUESE
ido) à bateria e depois ligue o carregador à tomada
de parede e deixe a carregar durante 24 horas (fig.
25).
Depois de carregada, a bateria pode voltar a ser in-
stalada e o contacto de ligação da bateria ligado ao
contacto de ligação do motor (fig. 26).
Não se pode ligar o carregador da bateria directa-
mente ao contacto de ligação do motor. Não é pos-
sível pôr o motor a trabalhar com o carregador
como fonte de alimentação e o carregador poderá
ficar danificado.
ARMAZENAMENTO DE INVERNO
Retire a bateria e armazene-a completamente car-
rregada (ver acima) num local seco, fresco (entre
0°C e +15°C). Pelo menos uma vez durante o
período de armazenamento de Inverno, a bateria
tem que receber carga de manutenção.
Antes do início da estação, a bateria tem que ser car-
regada novamente, durante 24 horas.
REGULAÇÃO DO CABO DA EMBRA-
IAGEM (*)
Se o accionamento não acoplar quando o arco da
embraiagem for empurrado contra o guiador, ou se
a máquina de cortar relva parecer funcionar com
dificuldade ou lentidão, pode ser devido ao facto
da embraiagem da transmissão estar patinar. Nesse
caso a solução será ajustar o cabo da embraiagem
de acordo com o seguinte:
1. Quando o arco da embraiagem está solto, deve
poder rodar a máquina para trás sem resistência.
Se isso não acontecer, aparafuse para dentro o
casquilho de ajuste T até se poder deslocar a
máquina (fig. 28).
2. Quando o arco da embraia-
gem é pressionado para den-
tro cerca de 2 cm (posição 1),
deverá sentir-se resistência ao
deslocar a máquina. Com o
arco da embraiagem total-
mente pressionado (posição
2), não deverá ser possível
deslocar a máquina. Desap-
erte o casquilho de ajuste T
até obter essa posição.
REGULAR O CABO DO VARIADOR *)
Se a diferença na velocidade entre as regulações no
comando do variador, à velocidade mais rápida
(posição 3 e ), parece ser insignificante ou prati-
camente nenhuma, poderá ser necessário ajustar o
cabo do variador (fig. 16).