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Mettez maintenant les baguettes rainurées en place, qui servent de guide et de support aux gaines de
commande tout en assurant une fixation correcte de ces dernières. Collez-les dans le fuselage de telle
sorte qu'elles arrivent en ligne droite aux servos. Démontez de nouveau les
servos.
Version électrique(*)
Montage du moteur
Préparation: Coupez le nez du fuselage pour obtenir env. Ø 58 mm. Utilisez pour cela un CTP de
2 mm dans lequel vous avez découpé un rond de Ø 60 mm. C'est le gabarit pour le marquage de la
découpe sur le fuselage. Ebavurez grossièrement. Avant de coller le couple moteur, il faut gratter le
couple et le fuselage, de l'intérieur, (avec du papier de verre de 80). Ajustez maintenant le couple
moteur en lui donnant 3-4° de piqueur, et 1-1,5° d'anti-couple, puis fixez-le avec quelques gouttes de
colle cyano.
Conseil: Vissez à travers le perçage du couple, là ou passe l'arbre moteur, une longue vis. Ce sera plus
facile pour positionner le couple.
Vous pouvez ensuite coller définitivement le couple moteur avec de la colle UHU Endfest ou avec de
la résine épaissie à la fibre de verre. Une seringue sera là d'une grande utilité. Avec un pinceau trempé
dans du White Spirit, mettez le congé de colle à la forme.
Protégez le moteur en l'enveloppant dans du papier et vissez-le sur le couple. Faites maintenant un
disque de ponçage en bois et collez-y un papier de verre de 120. Au centre de celui-ci, il faut un
perçage au diamètre de l'arbre du moteur. Collez maintenant une bague d'arrêt juste au dessus du trou.
Montez cet ensemble sur l'arbre du moteur, et poncez (non pas avec le moteur!) le profil jusqu'à ce
que le cône épouse parfaitement le profil du fuselage.
Redémontez le moteur. Lorsque la motorisation est faite correctement, il n'est pas nécessaire (si les
temps de fonctionnement du moteur sont relativement courts) de faire des ouilles de refroidissement
dans le fuselage. Mais si vous avez des doutes, vous pouvez monter un cône Turbo (mais attention aux
entrées d'air au niveau du couple moteur!).
Dans ce cas, n'oubliez pas l'évacuation de l'air, par exemple, une sortie au niveau de la baguette finale
de la dérive (respecter une certaine distance par rapport à la gouverne de direction et ne pas couvrir
l'articulation de la gouverne avec de l'adhésif). Vous pouvez maintenant monter l'ensemble de
propulsion, en retirant le papier de protection du moteur et en le vissant sur le couple (ne pas oublier
les rondelles-freins). Montez le cône de manière à laisser un jeu de 1 mm environ, entre le fuselage et
le cône. De cette manière , l'air ne pourra pas s'échapper latéralement. Ne montez pas encore l'hélice!
Support accu / Version électrique
L'accu repose en fait sur une bande crochetée qui est directement collée dans le fond du fuselage. Le
maintien latéral est assuré par la platine support de l'accu. Placez-la à 150 mm du nez du fuselage,
coupé. Mais avant de la coller, collez avec de la résine Epoxy à prise rapide, 5 mn, des bouts de
bandes crochetées sur le dessous du support.
Veillez à ce que la platine servos puisse encore se monter, par dessus le support accu et qu'il
Conseil:
reste encore suffisamment de place pour le variateur, au delà du support accu.
Vue 7B– Position
Les ailes
Clés d'aile
La clé intérieure d'aile est un rond en acier de Ø 16 mm, celles de l'extérieur sont en rond en acier de
Ø 10 mm. Elles sontest largement dimensionnées pour absober les pires contraintes.
Graupner GmbH & Co. KG, Henriettenstraße 94-96, 73230 Kirchheim
www.graupner.de
*
www.tangent-modelltechnik.com
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