Audi TT Roadster Notice D'utilisation page 130

L'intelligence au service de La technique
l'énergie électrique. La capacité de démarrage
est ainsi considérablement optimisée et la longé­
vité de la batterie du véhicule accrue.
Le système de gestion de l'énergie est constitué
pour l'essentiel d'un
diagnostic de batterie,
système de
gestion de courant de repos
système de
gestion dynamique de l'énergie.
Diagnostic de la batterie
Le diagnostic de la batterie surveille en perma­
nence l'état de la batterie du véhicule. Les cap­
teurs détectent la tension, le courant et la tem­
pérature de la batterie. Ces données permettent
de déterminer l'état de charge actuel et le niveau
de performance de la batterie du véhicule.
Gestion du courant de repos
Le système de gestion du courant de repos réduit
la consommation d'énergie pendant la période
d'immobilisation du véhicule. Il gère l'alimenta­
tion en courant des différents consommateurs
électriques lorsque le contact d'allumage est
coupé. Dans ce cadre, il est tenu compte des don­
nées du diagnostic de la batterie.
En fonction du niveau de charge de la batterie du
véhicule, les consommateurs sont mis hors cir­
cuit les uns après les autres de manière que la
batterie du véhicule ne se décharge pas trop for­
tement et que la capacité de démarrage soit tou­
jours garantie.
Gestion dynamique de l'énergie
Pendant la conduite, le système de gestion dyna­
mique de l'énergie répartit l'énergie générée en­
tre les différents consommateurs en fonction des
besoins. Il veille à ce que l'énergie électrique con­
sommée ne soit pas supérieure à l'énergie élec­
trique générée et à ce que la batterie du véhicule
soit toujours bien chargée.
@
Nota
- Même le système de gestion de l'énergie ne
peut pas dépasser les limites de la physi­
que. La puissance et la longévité d'une bat­
terie de véhicule sont limitées.
- Lorsque la capacité de démarrage est com­
l'!i1
promise, le témoin
128
d'un
et d'un
s'affiche.
qpage 18
Ce que vous devez savoir
Le maintien de la capacité de démarrage a la
plus grande priorité.
Sur de courtes distances, en ville et pendant la
saison froide, la batterie du véhicule est forte­
ment sollicitée. L'énergie électrique requise est
considérable alors que l'énergie générée est fai­
ble. La situation est également critique lorsque le
moteur ne tourne pas et que des consommateurs
électriques sont en circuit. Dans ce cas, de l'éner­
gie est consommée mais pas générée.
Vous remarquerez dans ces situations que le sys­
tème de gestion de l'énergie régule activement La
répartition de l'énergie.
En cas d'immobilisation prolongée
Si vous ne roulez pas avec votre véhicule pendant
plusieurs jours voire plusieurs semaines, des con­
sommateurs électriques sont peu à peu mis en
veille ou coupés. Cela permet de réduire la con­
sommation d'énergie et de garantir la capacité
de démarrage pendant une période prolongée.
Certaines fonctions de confort comme par ex.
l'ouverture du véhicule à distance ne sont pas
toujours disponibles. Les fonctions de confort se­
ront réactivées lorsque vous mettez le contact
d'allumage et démarrez le moteur.
Moteur coupé
Si vous écoutez la radio ou utilisez d'autres fonc­
tions du système d'infodivertissement alors que
le moteur est coupé, la batterie du véhicule se
décharge.
Si la capacité de démarrage est compromise en
raison de la consommation d'énergie, un messa­
ge s'affiche à L'écran du système d'infodivertisse­
ment. Ce message indique que le système se dés­
activera prochainement automatiquement. Si
vous souhaitez continuer d'utiliser les fonctions
du MMI, démarrez le moteur.
Moteur tournant
La batterie du véhicule peut se décharger bien
que de l'énergie électrique soit générée pendant
la conduite. Cela se produit surtout lorsque
l'énergie générée est faible alors que la ..,.