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Après cette période de temps, sans que
le démarrage ait eu lieu, le système se
désactive automatiquement en dimi-
nuant graduellement la pression de frei-
nage.
Pendant cette phase, on peut entendre
un bruit typique de décrochage méca-
nique des freins, indiquant le mouve-
ment imminent de la voiture.
Signalisations d'anomalies
Une anomalie éventuelle du système est
signalée par la visualisation d'un mes-
sage sur l'affichage (voir chapitre "Té-
moins et signalisations").
ATTENTION Le système Hill Holder
n'est pas un frein de stationnement; par
conséquent, il ne faut pas abandonner
la voiture sans avoir serré le frein à
main, coupé le moteur et engagé la pre-
mière vitesse.
104
SYSTEME ASR
(AntiSlip Regulation)
Il fait partie du système VDC, contrôle
la voiture et intervient automatiquement
en cas de patinage d'une ou des deux
roues motrices.
En fonction des conditions de patinage,
sont activés deux systèmes différents de
contrôle:
si le patinage concerne les deux
roues motrices, l'ASR intervient en
réduisant la puissance transmise par
le moteur;
si le patinage concerne une seule
des roues motrices, l'ASR intervient
en freinant automatiquement la
roue qui patine.
L'action du système ASR s'avère parti-
culièrement utile dans les conditions sui-
vantes:
patinage lors d'un virage de la roue
intérieure, par effet des variations
dynamiques de la charge ou de l'ac-
célération excessive;
excessive puissance transmise aux
roues, par rapport aussi aux condi-
tions de la chaussée;
accélération sur des chaussées glis-
santes, enneigées ou verglacées;
perte d'adhérence sur la chaussée
mouillée (aquaplaning).
ATTENTION
Les performances du
système ne doivent pas
pousser
le
conducteur
prendre des risques inutiles et
non justifiés. La conduite doit
toujours être adaptée aux
conditions de la chaussée, à la
visibilité et à la circulation. La
responsabilité pour la sécuri-
té routière revient toujours et,
en tout cas, au conducteur de
la voiture.
à
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Chapitres
