Ford Windstar 2002 Mode D'emploi page 245

Les indices de qualité ne concernent que les pneus neufs montés sur les
voitures de tourisme. Ces indices ne concernent pas les pneus à
sculptures profondes, les pneus d'hiver, les pneus de secours gagne-place
ou temporaires, les pneus avec un diamètre nominal de jante de 25 à 30
centimètres (10 à 12 pouces) ou les pneus de production limitée, définis
selon la réglementation américaine pertinente.
Indices de qualité établis par le U.S. Department of
Transportation : le U.S. Department of Transportation exige de Ford
qu'il fournisse aux acheteurs les données suivantes que nous
reproduisons ici.
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une cote comparative qui
indique le taux d'usure d'un pneu obtenu lors d'essais sur piste, sous
contrôle gouvernemental. Par exemple, un pneu dont l'indice d'usure est
150 offre une résistance à l'usure une fois et demie (1,5) plus élevée
qu'un pneu dont l'indice a été établi à 100 lors d'essais effectués sur des
pistes contrôlées par l'administration fédérale américaine. Le rendement
relatif d'un pneu dépend des conditions réelles d'utilisation, qui peuvent
s'écarter des conditions fixées par la norme, compte tenu des habitudes
de conduite, de l'entretien, de l'état des routes et du climat.
Adhérence AA A B C
Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C.
Ils représentent l'aptitude d'un pneu à s'arrêter sur une chaussée
mouillée. Cette aptitude a été évaluée lors d'essais en conditions
contrôlées par le gouvernement sur des surfaces d'essai spécifiques de
bitume ou de béton. Un pneu avec un indice C peut avoir une faible
adhérence.
L'indice d'adhérence d'un pneu est basé sur des essais de
freinage effectués en ligne droite et ne se rapporte aucunement
à l'adhérence en accélération, en virage, en cas d'aquaplanage ou lors
de conditions d'adhérence exceptionnelles.
Température A B C
Les indices de température sont A (le meilleur), B et C, et représentent
l'aptitude d'un pneu à résister à l'échauffement et à dissiper la chaleur
lors d'essais effectués sous diverses conditions en laboratoire. Une
utilisation continue à haute température peut entraîner la détérioration
du pneu et en réduire la durée, tandis qu'une température excessive
Entretien et caractéristiques
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