Stihl RE 361 K Manuel De Réparation page 32

(procédure analogue à celle du
démontage) ; repousser alors
chaque bielle sur le maneton
suivant ; veiller sans cesse à ce
que les bielles ne se coincent pas
(gauchissement) et à ce que les
surfaces de glissement ne soient
pas endommagées.
– Huiler la lèvre d'étanchéité de la
bague d'étanchéité.
– Enfoncer le chapeau de palier
côté moteur par-dessus l'arbre à
cames, dans le carter de pompe,
et l'immobiliser avec le chapeau
de palier côté pompe du moteur
électrique.
: Soutenir l'extrémité côté moteur
de l'arbre à cames (1).
: À l'aide d'un tube approprié
(3, diamètre int. 21 mm,
ext. 29 mm) emmancher avec
précaution la bague intérieure
du roulement à rouleaux
coniques (2) sur l'extrémité de
l'arbre à cames du côté opposé
au moteur ; éviter alors toute
contrainte entre les bielles et les
manetons.
Ajuster la position de montage cor-
recte des deux roulements à rou-
leaux coniques avec des rondelles
d'ajustage, entre le chapeau de
palier fermé et le carter de pompe.
Pour constater l'épaisseur requise
(différentes épaisseurs, le cas
échéant plusieurs rondelles d'ajus-
tage), il faut faire plusieurs essais.
Position de départ : 2 rondelles
d'ajustage neuves de 0,10 mm
d'épaisseur.
RE 361 K, RE 361 K PLUS, RE 461 K, RE 461 K PLUS, RE 471 K PLUS
: L'épaisseur des rondelles
d'ajustage est codée par des
encoches, comme suit (voir
l'illustration) :
1 encoche : 0,10 mm
2 encoches : 0,25 mm
3 encoches : 0,35 mm
3
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: Poser les rondelles d'ajustage
(1, voir ci-dessus) sur le chapeau
de palier fermé.
: Poser le chapeau de palier sur le
roulement à rouleaux coniques et
l'enfoncer dans le carter de
pompe.
– Visser alternativement les vis de
fixation et les serrer en croisant, à
25 Nm.
Contrôler la position de montage
des roulements à rouleaux
coniques. Pour cela :
: Visser une vis M6x20 (1) dans le
taraudage (2) de l'arbre à cames.
– Mesurer le couple avec une clé
dynamométrique appropriée.
Lorsque le réglage est correct, le
couple sans charge d'huile doit se
situer entre 0,2 et 0,8 Nm.
Si l'on ne dispose pas d'une clé
dynamométrique appropriée,
contrôler le couple à la main : il doit
être encore tout juste possible de
faire tourner l'arbre d'entraînement
à la main.
– Si le couple est trop élevé ou trop
1
faible, démonter le chapeau de
palier et réduire ou augmenter
l'épaisseur totale des rondelles
d'ajustage.
– Le cas échéant, répéter plusieurs
fois l'opération jusqu'à obtention
du couple correct.
– Pour terminer, monter le carter de
pompe (b 7.8) et les pistons en
céramique (b 7.6).
– Serrer les vis de fixation du
couvercle de carter à 15 Nm.
– Serrer les vis de fixation du cha-
peau de palier sur le stator à
10 Nm.
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