Victron energy VE.Bus BMS Manuel page 28

3. Éléments à prendre en compte
3.1 Avertissement important
Les batteries au lithium-ion sont chères et elles peuvent être endommagées de manière irrémédiable en raison d'un excès de
décharge ou charge.
Les dommages dus à un excès de décharge peuvent se produire si de petites charges (telles que : des systèmes d'alarme, des
relais, un courant de veille de certaines charges, un courant de rappel absorbé des chargeurs de batterie ou régulateurs de
charge) déchargent lentement la batterie quand le système n'est pas utilisé.
En cas de doute quant à un risque d'appel de courant résiduel, isolez la batterie en ouvrant l'interrupteur de batterie, en tirant
le(s) fusible(s) de la batterie ou en déconnectant le pôle positif de la batterie si le système n'est pas utilisé.
Un courant de décharge résiduel est particulièrement dangereux si le système a été entièrement déchargé et qu'un arrêt a eu
lieu en raison d'une tension faible sur une cellule. Après un arrêt dû à une tension de cellule trop faible, une réserve de
puissance d'environ 1 Ah par batterie de 100 Ah est laissée dans la batterie. La batterie sera endommagée si la réserve de
puissance restante est extraite de la batterie. Par exemple, un courant résiduel de 10 mA peut endommager une batterie de
200 Ah si le système est laissé déchargé pendant plus de 8 jours.
3.2 Assistant d'installation du AC Detector utilisé avec des batteries au lithium-ion pour les MultiPlus et Quattro
Le AC Detector (détecteur de courant CA) est un petit accessoire qui doit être intégré à un MultiPlus ou Quattro s'ils sont utilisés
avec une batterie LiFePO₄ et un VE.Bus BMS. Le AC Detector est inclus dans la livraison du VE.Bus BMS
La mission du AC Detector consiste à redémarrer le MultiPlus ou le Quattro si l'alimentation CA est de nouveau disponible, au
cas où ils aient été éteints par le BMS en raison d'une tension de cellule faible.
Sans le AC Detector, le MultiPlus ou le Quattro resterait éteint, et il ne pourrait donc plus recharger la batterie après un arrêt dû
à une tension de batterie faible.
Le AC Detector a besoin de l'assistant logiciel pour batteries au lithium-ion ou de l'assistant v2 du Centre
d'autoconsommation - 2 pour fonctionner comme prévu.
Les convertisseurs (CC à CA uniquement) avec un VE.Bus CAN peuvent être connectés directement à l'entrée du
MultiPlus/Quattro du BMS. Aucun AC Detector ou assistant n'est nécessaire.
3.3 Décharges CC avec des bornes d'allumage/arrêt (on/off) à distance
Les décharges CC doivent être éteintes ou débranchées en cas de sous-tension imminente sur les cellules.
La sortie de déconnexion de décharge du VE.Bus BMS peut être utilisée à cette fin.
La tension de déconnexion de la décharge est normalement élevée (égale à la tension de batterie) et elle devient flottante (=
circuit ouvert) en cas de sous-tension imminente sur les cellules (pas de réduction de niveau interne afin de limiter la
consommation de courant résiduel en cas de tension faible des cellules).
Les décharges CC avec une borne d'allumage/arrêt à distance, qui active la charge quand la borne est à son niveau élevé (au
pôle positif de la batterie) et qui la désactive si la borne est flottante, peuvent être contrôlées directement avec la sortie de
déconnexion de charge.
Voir l'annexe pour une liste des produits Victron présentant ce comportement.
Pour les décharges CC avec une borne d'allumage/arrêt à distance qui allume la décharge quand la borne est à son niveau bas
(au pôle négatif de la batterie) et qui l'éteint si la borne est flottante, le câble inverseur d'allumage/arrêt à distancepeut être
utilisé. Voir l'annexe
Remarque : Veuillez vérifier le courant résiduel de la charge quand elle est éteinte. Après un arrêt dû à une tension de cellule trop faible,
une réserve de puissance d'environ 1 Ah par batterie de 100 Ah est laissée dans la batterie. Par exemple, un courant résiduel de 10 mA
peut endommager une batterie de 200 Ah si le système est laissé déchargé pendant plus de 8 jours.
3.4 Décharge CC : déconnexion de la décharge avec un BatteryProtect (disponible en 12 V et 24 V uniquement)
Un dispositif Battery Protect déconnectera la décharge si :
la tension d'entrée (= tension de batterie) descend en dessous de la valeur préconfigurée, ou si
la borne d'allumage/arrêt à distance passe à son niveau bas. Le VE.Bus BMS peut être utilisé pour contrôler la borne
d'allumage/arrêt à distance
(Un câble non inverseur d'allumage/arrêt à distance est nécessaire).
Contrairement à un Cyrix ou un contacteur, un BatteryProtect peut démarrer une décharge avec un grand
condensateur d'entrée tel qu'un convertisseur ou un convertisseur CC-CC.
3.5 Décharge CC : déconnexion de la décharge avec un Cyrix-Li-Load
Le Cyrix-Li-Load a été conçu pour fonctionner avec le VE.Bus BMS. Son microprocesseur évitera la commutation fréquente si
une tension de cellule faible est suivie par une tension supérieure une fois que des charges ont été éteintes.
Note 1 : une décharge avec un grand condensateur d'entrée, tel qu'un convertisseur ayant une puissance nominale de 2 kVA ou plus,
peut endommager les contacts du Cyrix. Utilisez un BatteryProtect à la place (ou un convertisseur avec une communication VE.Bus).
Note 2 : Un câble non inverseur d'allumage/arrêt à distance est nécessaire, car la borne d'allumage/arrêt du BatteryProtect a besoin
d'une réduction active de son niveau pour s'éteindre (voir annexe).
3.6 Charger la batterie LiFePO₄ avec un chargeur de batterie
La charge de la batterie doit être réduite ou arrêtée en cas de surtension ou surchauffe imminente des cellules.
La sortie de déconnexion de charge du VE.Bus BMS peut être utilisée à cette fin.
La déconnexion de charge est normalement élevée (égale à la tension de la batterie) et elle commute à l'état de circuit ouvert
en cas de sous-tension imminente sur une cellule.
2