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Nettoyage, entretien et réparation
Contrôle des garnitures de freins
Ouvrir un trou de regard (Fig. 86/1) en retirant le
bouchon de caoutchcouc (si existant).
Pour une épaisseur de garniture résiduelle de
a : garnitures rivetées
(N 2504)
b : garnitures collées 2 mm
la garniture de frein doit être renouvelée.
Replacer le rabat en caoutchouc.
Réglage des freins
L'usure est liée au fonctionnement et donc le
fonctionnement des freins doit être vérifé
régulièrement et, le cas échéant, un réajustage
doit être entrepris. Un réajustage est nécessaire
en cas d'utilisation d'environ 2/3 de la course de
cylindre max. lors d'un freinage à fond. Pour ce
faire, lever les essieux à l'aide d'un cric et
assurer une immobilisation pour empêcher tout
mouvement accidentel.
Réglage au niveau de l'actionneur de rampe
Actionner l'actionneur de rampe à la main dans
le sens de la pression (Fig. 88). En cas de
course à vide de la tige de compression du
cylindre à membrane à longue course de 35 mm
max., le frein sur roue doit être réajusté.
Le réglage est effectué au niveau de la partie
hexagonale de réajustage de l'actionneur de
rampe. Régler la course à vide "a" sur 10 à 12%
de la longueur du levier de frein raccordée "B",
par ex. longueur de levier de 150 mm = course à
vide de 15 à 18 mm.
Réglage au niveau de l'actionneur à rampe automatique
Le réglage de base est effectué de façon
semblable à celui de l'actionneur de rampe
standard. Ce réajustage s'effectue
automatiquement en cas de rotation de cames
d'env. 15°.
La position de levier idéale (non influençable en
raison de la fixation du cylindre) est d'env. 15°
avant que celui-ci ne soit perpendiculaire à la
direction d'actionnement.
126
5 mm
3 mm
Fig. 86
Fig. 87
ZG- B BAG0051.5 02.14
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