Carburant De Conservation - Scania XPI DC16 Manuel De L'utilisateur

Carburant de conservation

Le carburant de conservation ne doit pas contenir
de biodiesel. Même de petites quantités de 5 à
10 % de biodiesel peuvent avoir un effet négatif
sur un moteur stocké pendant une période pro-
longée.
Le stockage prolongé du gazole, lorsque ce der-
nier se retrouve au contact de l'eau, peut entraî-
ner la prolifération de micro-organismes
(bactéries et champignons).
Afin de limiter au maximum la prolifération de
micro-organismes, le carburant de conservation
doit contenir les additifs suivants. Les additifs
doivent être sélectionnés et ajoutés par le four-
nisseur de carburant.
Le carburant de conservation doit être conforme
aux exigences suivantes :
• 0 % de biodiesel
• Teneur en soufre max. de 50 ppm.
• Teneur en eau max.de 200 ppm.
• Le carburant doit contenir des additifs qui
stoppent la prolifération des micro-orga-
nismes.
Réducteur
A la longue, l'eau contenue dans le réducteur
s'évapore et il ne reste que l'urée. Le réducteur
commence alors à se cristalliser. Le réservoir de
réducteur n'est pas sensible aux cristaux, mais les
clapets à bille de la pompe à réducteur peuvent
s'obstruer. Noter, toutefois, que la corrosion ou
d'autres particules peuvent également obstruer
les clapets à bille.
Tous les raccords du système SCR doivent être
hermétiquement fermés avant le stockage pour
que l'eau contenue dans le réducteur ne s'évapore
pas. Le système SCR doit alors être rangé dans
un endroit frais, à l'abri de la lumière directe du
soleil. Si le réservoir de réducteur n'a jamais été
rempli de réducteur, il peut être stocké à vide
pendant une durée illimitée.
Lors de la remise en service du moteur, le réduc-
teur doit être entièrement vidangé et remplacé. Si
une ancienne solution de réducteur est utilisée, le
système SCR ne fonctionnera pas.
OPM 300 fr-FR 128
©
Scania CV AB 2022, Sweden
Préparation du moteur en vue du remisage