Table des Matières
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INSTALLATION
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AUTRES RECOMMANDATIONS ET
AVERTISSEMENTS
La batterie doit être bien fixée pour supporter des
conditions de mer difficiles et les bornes doivent être
isolées. Pour plus de sécurité, la batterie peut être placée
dans un coffre en bois, en plastique, en fibre de verre, etc.
(non métallique). Même si une mise à la masse est
effectuée, un câble négatif de batterie devra être connecté
directement, le navire ne devant pas être utilisé comme
conducteur.
Les câbles de batteries fournis ont une longueur standard
de 1,5 m. Si des câbles de longueur supérieure sont
nécessaires, une section plus importante sera à prendre
en compte pour compenser les chutes de tension.
Si deux batteries sont utilisées en série pour fournir du
24 V au circuit du bord, ne jamais faire un piquage en 12 V
sur
l'une
d'entre-elles,
sérieusement les batteries en peu de temps.
Débrancher les câbles de batterie si une soudure
électrique doit être effectuée, sinon les diodes de
l'alternateur pourraient être endommagées.
Des gaz d'hydrogène explosifs étant dégagés
pendant le processus de charge, la batterie
devra être placée dans une pièce bien
ventilée. S'assurer que les connecteurs de
câbles batterie fournis sont bien mis en place
et ne jamais les déconnecter pendant ou peu
de temps après la charge, des étincelles
pouvant se produire et faire exploser les gaz
d'hydrogène.
16
car
cela
endommagerait
1.5.5
Système CA (230 / 400 V)
L'énergie électrique fournie par le groupe
électrogène ayant une tension élevée, elle
peut être dangereuse. Avant d'intervenir sur le
système, lire les sections sur la sécruité dans
le manuel d'utilisation.
S'assurer que toutes les installations électriques (y
compris tous les systèmes de secours) sont conformes
aux dispositions réglementaires locales en vigueur. Tous
les arrêts d'urgence et disjoncteurs de circuit électriques
doivent être installés dans le circuit du bord, le groupe
électrogène ne pouvant lui-même être équipé de toutes
les variantes possibles.
Le système d'alimentation en énergie du navire doit être
approprié et sécurisé pour le courant alternatif qui sera
appliqué et la puissance qui sera utilisée. Une attention
particulière doit être portée à la distribution du système et
aux circuits protégés individuellement.
Il est impératif que chaque circuit du système électrique de
bord soit correctement installé par un électricien qualifié.
Le Whisper 25 ULTRA peut être connecté en tant que
groupe monophasé 230V par disposition du câblage en
double DELTA. Lorsque les fils sont disposés en STAR, la
sortie sera de 230/400 V.
S'il est connecté en tant que groupe triphasé 230/400V,
l'on obtiendra 3 x 400 V entre les phases. Simultanément,
du 230 V sera disponible entre chaque phase et le neutre.
En cas d'alimentation triphasée, l'installation devra être
effectuée de façon à ce que la charge soit équilibrée le
mieux possible entre les trois phases.
Afin d'éviter tous problèmes de charges non équilibrées,
l'utilisation d'un transformateur transformant un courant
400V triphasé en 230V monophasé est préconisé.
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FUSIBLE
Un fusible de tête (allant du groupe électrogène au
système) devrait être installé pour protéger le système
électrique connecté.
Sur les Whispers, le courant maximum monophasé à
230V est de 108 A. Si du triphasé est utilisé, les fusibles
devront être de 3 x 36 A et devront être connectés
mécaniquement. Les fusibles doivent être à action
retardée. Pour les moteurs électriques connectés au
système électrique, il convient d'installer un interrupteur de
protection moteur.
Copyright © 2008 Mastervolt / Novembre 2008 / WHISPER 25 ULTRA / FR
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