Table des Matières
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INSTALLATION
3
AUTRES
RECOMMANDATIONS
AVERTISSEMENTS
La batterie devrait être fixée pour supporter des
conditions de mer et les bornes devraient être isolées.
En sécurité supplémentaire la batterie peut être mise
dans un coffre en bois, en plastique, en fibre de verre
etc. (non métal). Même lorsqu'une mise à la masse
est effectuée, un câble négatif de batterie devrait être
connecté directement, le navire ne devrait pas être
utilisé comme conducteur.
Sur la ligne négative de batterie un coupe batterie
supportant 250 A au démarrage doit être employé.
Les câbles de batterie sont fournis en standard avec
une longueur de 1.5 m, si de plus longs câbles sont
nécessaires, une section plus importante sera à
prendre en compte pour compenser la chute de
tension.
Quand deux batteries sont utilisées en série pour
fournir du 24 V au circuit du bord, ne jamais faire un
piquage en 12 V sur l'une d'entre-elles. Ce qui aurait
des conséquences graves sur les batteries en peu de
temps.
Débrancher les câbles de batterie si une soudure
électrique doit être effectuée, dans le cas contraire les
diodes de la génératrice peuvent être endommagées.
Durant la charge, des gaz d'hydrogène
explosifs sont dégagés, la batterie devrait être
située dans un compartiment bien ventilé.
S'assurer de la bonne taille des cosses des
câbles de batterie fournis et ne jamais les
déconnecter pendant, ou peu de temps après,
la charge car une étincelle peut se produire,
allumant les gaz d'hydrogène.
1.4.5
Système CA (230 volts)
Avant de travailler (installation) sur le
système lire les paragraphes sur la sécurité
du manuel utilisateur.
Être sûr que toutes les installations électriques (tous les
systèmes y compris de secours) sont conformes aux
normes locales. Tous les arrêts d'urgence et disjoncteurs
de circuit électriques doivent être installés dans le circuit
du bord, le groupe électrogène ne pouvant lui-même être
équipé de toutes les variantes possibles.
Le système d'alimentation en énergie du navire devrait
être approprié et sûr pour le courant alternatif de par la
puissance qui sera utilisée et générée. Une attention
particulière doit être donnée sur la distribution du système
et les circuits protégés individuellement.
Il est absolument essentiel que chaque circuit dans le
système électrique à bord soit correctement installé par un
électricien qualifié.
14
ET
1
FUSIBLE
Un fusible de tête (juste après la génératrice) devrait
être installé pour protéger le système électrique
connecté. Le fusible devrait être calibré pour ne pas
excéder de plus de 15% la ligne à protéger.
Pour le Whisper 3.5 le courant maximum monophasé
est de 13A en 230V ou de 25A en 120V. Les fusibles
doivent être du type lent. Pour les moteurs électriques
branchés, un disjoncteur d'accompagnement moteur
doit être installé.
2
MISE A LA TERRE
Les bobinages de la génératrice CA ne sont pas mis
à la terre.
Les mesures contre les défauts d'isolement à la terre
doivent souvent répondre à des réglementations
locales. L'enveloppe de la génératrice et toutes les
autres pièces en métal sont mises à la terre. Pour des
raisons de sécurité connectez la masse principale du
bateau à la borne négative de la batterie de
démarrage du groupe. Quand un système CC isolé
de la masse ou un positif mis à la masse est utilisé, le
négatif de la batterie ne devrait pas être mis à la
masse principale du bateau.
Il peut être nécessaire d'établir un pontage entre le
"neutre" et la "terre" dans le cas d'un système de
protection spécifique de fuite à la terre (différentiel).
Les petits bateaux de plaisance en Europe sont
soumis à la Directive des Navires de Plaisance
94/25/CE. Les instructions de cette directive se
rapportent à ISO 13297. Quand l'installation se
conforme à cette norme le "neutre" et la "terre"
devraient être pontés sur le groupe en connectant le
fil bleu (neutre) à la borne sur laquelle le fil vert/jaune
(terre) est raccordé. (se référer à la page 53)
Avertissements :
Dans toutes les situations le transfert entre le
quai, le convertisseur et le générateur
devraient commuter le neutre et la phase L1.
Ceci est bien sûr le cas en utilisant un
Masterswitch Mastervolt.
Se rendre compte que les systèmes de protection
d'isolation peuvent être différents selon les applications et
que dans un même bateau différentes normes pour
différents espaces pourraient être appliquées. Nous nous
sommes référés à la Directive des Navires de Plaisance
qui s'applique à la marine de plaisance jusqu'à 24 m de
longueur. Parfois le système doit être conforme à d'autres
normes telles que les celles des sociétés de certification
comme le Lloyds Register of Shipping ou Veritas, pour la
protection des personnes, la construction, etc... Il est de
plus grande importance d'avoir l'avis d'un expert dans ce
cas.
Août 2005 / WHISPER 3,5 / FR
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