Lubrification De L'engrenage; Réglage Du Carburateur - Solo 155 Instructions D'emploi

Conseils d'utilisation et d'entretien

9.3 Lubrification de l'engrenage

Fig. 15
Utiliser de la graisse liquide "spécial engrenages" (No.
de réf. 008318025) pour lubrifier l'engrenage à roues
coniques. Vérifier le niveau d'huile une fois par
semaine et le compléter éventuellement (toutes les 20
à 50 h. de service).
Otez le bouchon de fermeture latéral en le dévissant.
Si la partie interne de l'ouverture du filetage ne
présente aucun lubrifiant, il faut alors rajouter du
lubrifiant (quantité à rajouter : env. 5 à 10 g).
Replacez le bouchon de fermeture et revissez-le.
Attention : ne pas ajouter trop de graisse car ceci
pourrait provoquer une surchauffe de l'engrenage. Le
carter de l'engrenage ne doit être en aucun cas
entièrement rempli de graisse.
Conseil : au besoin, remplir au maximum 5 g et
contrôler de préférence plusieurs fois (p. ex. avant de
commencer à travailler) si de la graisse est encore
visible.
En cas de doute, demandez assistance à votre atelier
spécialisé qui vous viendra volontiers en aide.
9.4 Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale au départ
d'usine. Une correction du réglage de la vis de butée
de ralenti "T" pourra se révéler nécessaire en fonction
du lieu d'utilisation (montagne, plaine).
Si le réglage du ralenti est correct, le moteur devrait
tourner rond au ralenti, sans que l'outil de taille soit
entraîné. De légères corrections du réglage du ralenti
par rapport aux vitesses de rotation à vide moyennes
indiquées dans les caractéristiques techniques peuvent
être effectuées de la façon suivante via la vis d'arrêt du
ralenti « T » en utilisant un tachymètre:
FRANÇAIS 16
Fig. 16
Pour un réglage correct du ralenti, le filtre à air doit être
propre. Laissez chauffer le moteur avant de procéder
aux réglages.
!
Si le ralenti est trop élevé
(particulièrement lorsque l'outil de coupe est déjà
entraîné au ralenti), tournez quelque peu la vis de
butée de ralenti « T » dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre.
!
Si le fonctionnement du ralenti est trop bas
(le moteur s'arrête donc toujours au ralenti),
tournez un petit peu la vis d'arrêt du ralenti « T »
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que le moteur tourne régulièrement.
L'outil de coupe ne doit en aucun cas être
entraîné pendant le ralenti !
Les vis de réglage du mélange au ralenti "L" et du
mélange en pleine charge "H" ne doivent être
réglées que par un personnel spécialisé.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon optimale
par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT:
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et
celle de pleine charge "H". Le réglage de base doit être
demandé à notre service après-vente.
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le
ralenti et la pleine charge ne peuvent être réglées qu'à
l'intérieur de limites assez étroites.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à
vide moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées.
Le réglage du carburateur sert à obtenir la performance
du moteur maximale. Un tachymètre doit absolument
être utilisé pour le réglage!