Déphaseur D'arbre À Cames - Renault MEGANE X84 2004 Mode D'emploi

B84 ou C84
I - PARTICULARITÉS
F4R ou K4M
Il a pour rôle de modifier l'épure de distribution.
Pour améliorer le remplissage des cylindres à tous les
régimes, les moteurs K4M et F4R sont dotés d'un dé-
phaseur d'arbre à cames d'admission (1).
Le déphasage du moment de fermeture des soupapes
d'admission optimise le remplissage en fonction du ré-
gime moteur. Le couple à mi-régime et la puissance à
haut régime sont favorisés.
En effet, laisser les soupapes d'admission ouvertes
plus longtemps permet, à haut régime, de continuer à
admettre du mélange grâce à la vitesse importante de
celui-ci.
Par contre, aux régimes plus faibles, l'inertie des gaz
est faible. Il est donc préférable de fermer les soupapes
d'émission plus tôt pour éviter un mauvais remplissage
et une perte de couple dus à un refoulement des gaz
frais.
Plus le régime augmente, plus il faut retarder la ferme-
ture des soupapes d'admission.
II - FONCTIONNEMENT ET STRATÉGIES
K4M
L'alimentation en huile du déphaseur s'effectue par une
électrovanne (2) placée sur la culasse.
L'alimentation par un signal de rapport cyclique
d'ouverture variable (amplitude 12 V, fréquence 250
INJECTION ESSENCE
Déphaseur d'arbre à cames
1
102943
Hz) permet de distribuer l'huile dans le mécanisme et
ainsi de modifier l'angle de déphasage.
Le fonctionnement du déphaseur d'arbre à cames est
continuellement variable.
Le calculateur alimente l'électrovanne avec un rapport
cyclique d'ouverture variable proportionnel au dé-
phasage souhaité.
Le déphasage varie en continu de 0 à 43˚ vilebrequin.
L'électrovanne de commande du déphaseur d'arbre à
cames est pilotée lorsque les conditions suivantes sont
réunies :
- pas de défaut capteur de régime,
- pas de défaut des capteurs de position arbre à cames,
- pas de défauts sur le système d'injection,
- après le démarrage du moteur,
- hors régime de ralenti et pied levé,
- seuil d'une cartographie fonction de la charge et du
régime atteint,
- température d'eau comprise entre 10 et 120˚C,
- température d'huile moteur trop élevé.
17B-34
17B
2
15200
101814