Renault MEGANE X84 2004 Mode D'emploi page 568

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Les différents calculateurs du véhicule communiquent
via liaison multiplexée. De ce fait, l'allumage des
voyants défauts au tableau de bord se fait via le réseau
multiplexé.
En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d'ali-
mentation en gazole est gérée par le calculateur d'air-
bag. Celui-ci donne l'ordre, via le réseau mutiplexée,
au calculateur d'injection de verrouiller la commande
du relais de verrouillage injection.
Le déverrouillage ne sera actif qu'après une coupure
du contact de 10 secondes. Cette opération entraînera
à la mise du contact, un allumage du voyant défaut plus
long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son fonc-
tionnement normal qu'après un effacement du défaut à
l'aide de l'outil de diagnostic.
L'information vitesse véhicule est transmise au tableau
de bord par le calculateur d'ABS ou le boîtier de vites-
ses véhicule (véhicule sans ABS) sur le réseau multi-
plexé.
Certains véhicules possèdent un capteur de détection
d'eau dans le gazole, situé sur le filtre. En cas de pré-
sence d'eau dans le gazole, le voyant orange injection
s'allume.
Configuration automatique pour le fonctionnement du
régulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonc-
tionnement du conditionnement d'air.
Calculateur d'injection pilotant l'embrayage du com-
presseur de climatisation par l'unité de protection et de
commutation.
Un nouveau boîtier électronique appelé « unité de pro-
tection et de commutation » vient remplir le schéma
électrique du véhicule.
L'unité de protection et de commutation alimente en
puissance :
- le compresseur de climatisation,
- le groupe motoventilateur,
- les résistances électriques de chauffage.
L'unité de protection est de commutation est située
dans le compartiment moteur à proximité de la batterie.
Elle participe à la protection de certains éléments élec-
triques.
Pour cette fonction, elle comprend :
- des fusibles,
- plusieurs relais internes dont :
• le relais « + après contact »,
• les relais de commande du groupe motoventilateur,
INJECTION DIESEL
Fonctionnement
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• le relais de commande de compresseur de climatisa-
tion.
Ces relais ne sont pas démontables.
Le remplacement d'une unité de protection et de com-
mutation nécessite la configuration de celle-ci avec
l'outil de diagnostic (Chapitre Boîtier intercon-
nexion moteur).
Le calculateur d'injection reçoit en permanence, par le
réseau multiplexé, l'information de puissance électri-
que disponible par l'alternateur. On évite ainsi que la
consommation électrique du véhicule soit supérieur
aux possibilités de l'alternateur. L'objectif étant de pivi-
légier la recharge de la batterie.
ATTENTION
- Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole
contenant plus de 10% de diester ou de l'essence
même en quantité infime.
- Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe
haute pression et des injecteurs. Seuls l'actuateur
de débit, le capteur de température de gazole et le
venturi peuvent être remplacés.
- Il est interdit, pour des problèmes de pollution du
circuit, de déposer le capteur de pression de la
rampe d'injection. En cas de défaillance du cap-
teur de pression, remplacer l'ensemble constitué
du capteur de pression, la rampe, et les cinq
tuyaux haute pression.
- Il est strictement interdit de déposer toute poulie
de pompe d'injection portant le numéro 070 575.
En cas de remplacement de la pompe, remplacer
la poulie.
- Il est interdit d'alimenter directement par du + 12 V
tout composant du système.
- Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sont
interdits.
- Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie
ne soit correctement branchée.
- Ne jamais tourner le moteur à l'inverse du sens de
fonctionnement.
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