GRAUPNER mz-24 Pro HoTT Notice page 185

Ensuite, dans le champ de valeur activé, et donc en
bleu, vous pouvez augmenter la valeur actuelle avec
+
la touche et la diminuer avec la touche
RET PHASE 1 Diff. Aile
AILE1 AILE3 AILE4 AILE2
TAUX A 100% 000% 000% 100%
TAUX B 066% 000% 000% 100%
Avec la valeur de différentiel de l'aileron de droite
comme des ailerons intérieurs éventuellement pré-
sents « AIL2G » et « AIL2D », vous procédez de la
même manière.
En appuyant sur la touche RAZ , vous restaurez la va-
leur par défaut d'une valeur modifiée dans un champ
en bleu et donc actif.
Page de l'écran "Différentiel"
Diff. Aile
RET PHASE 1
diff. Réd.
AI1 L+R 000% 000%
AI2 L+R 000% 000%
FL1 L+R 000% 000%
FL2 L+R 000% 000%
Note
L'offre en matière d'options de réglage dépend
du nombre d'ailerons et d'aérofreins sélectionné
dans les réglages de base du modèle.
Sur un aileron qui débat vers le bas, la résistance aé-
rodynamique est plus importante que sur un aileron
–
, par ex. : qui débat de la même amplitude, mais vers le haut.
De cette répartition asymétrique de la résistance ré-
SERVO
sulte, entres autres, un couple autour de l'axe vertical
du modèle qui « jette » le modèle hors de sa trajectoire
SUIV
de vol normal, c'est pour cela que cet effet secondaire
INC
non souhaité est également appelé « lacet inverse ».
RAZ
Cet effet se ressent plus sur des planeurs de grande
DEC
envergure que sur des avions à moteur, car le bras de
levier est plus court et doit être compensé par un dé-
battement simultané de la direction. Ce débattement
de gouverne renforce néanmoins la résistance et di-
minue les performances.
Mais lorsque du différentiel est mis aux ailerons,
c'est-à-dire lorsque le débattement descendant est
plus faible que l'ascendant, il est possible de réduire
voir éliminer ce lacet inverse.
SERVO
SUIV
INC
RAZ
DEC
Lors du soulèvement des ailerons dans une configura-
tion "Butterfly", le différentiel des ailerons agit cepen-
dant de façon désavantageuse puisque la réponse
des ailerons est affecté plus ou moins ainsi : d'une
part une autre déviation d'un aileron n'est (presque)
plus possible et d'autre part l'aileron qui se débat vers
le bas en cours d'exécution - en fonction de la posi-
tion haute et le niveau ajusté de différenciation - sou-
vent ne peut pas arriver même à la position neutre.
Dans la mesure du possible, pour récupérer une telle
réponse réduite des ailerons, vous devez être sures
d'utiliser dans la colonne de droite de cette page
d'écran la possibilité offerte par l'option automatique
de «réduction du différentiel" : Cette option réduit,
pendant l'extension du système de freinage, le degré
du différentiel d'aileron en continuation et en propor-
tions variables ou le soulève, selon le réglage, même
vers le haut.
• Programmation du différentiel
La plage de réglage de ±100 % permet un réglage
correct pour chaque coté du différentiel indépen-
damment du sens de rotation des servos ailerons.
0% (normal)
0 % (différentiel) correspond à une commande
normale, et 100 % (différentiel) à la fonction split.
Pour régler le différentiel appuyez sur le champ
de valeur souhaité au niveau dans la colonne de
50% (differential)
gauche avec un doigt ou avec le stylet fourni.
100% (Split)
La couleur du champ passe du noir au bleu :
Menu fonction | Modèles à voilure fixe - Régl. Ailerons
RET Diff. Aile SERVO
PHASE 1
Appuyer
diff. Réd.
AI1 L+R 000% 000% SUIV
AI2 L+R 000% 000% INC
FL1 L+R 000% 000% RAZ
DEC
FL2 L+R 000% 000%
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