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Différentes courbes des gaz, spécifiques à chaque
phase, peuvent être enregistrées pour obtenir une
configuration optimale tant en vol stationnaire qu'en
voltige :
• Vitesse de rotation moindre avec des réactions de
commande posées et souples, faible niveau de
bruit en vol stationnaire.
• Vitesse de rotation plus élevée pour la voltige,
proche de la vitesse maximale du moteur. Dans ce
cas, il sera nécessaire d'adapter la courbe des gaz
au vol stationnaire.
Réglages de base
Bien que l'émetteur mz-24 HoTT Pro permit de régler
électroniquement les courbes des gaz et du pas dans
une large plage, toutes les tringles de commande
doivent être ajustées mécaniquement de manière
fiable conformément aux instructions de la notice de
l'hélicoptère. Des pilotes d'hélicoptère expérimentés
seront certainement disposés à vous prêter main forte
pour les réglages de base.
La commande du carburateur doit être réglée de telle
sorte que l'étranglement soit ouvert en position maxi-
male du pas ou que le régulateur moteur d'un hélicop-
tère électrique agisse au maximum de sa capacité.
Lorsque la limitation des gaz est fermée, le carbura-
teur, par contre, doit pouvoir se fermer complètement
avec le levier du trim V1 sans que le servo n'arrive en
butée mécanique. Dans le cas d'un hélicoptère élec-
trique, le régulateur moteur doit pouvoir arrêter le mo-
teur électrique en toute sécurité lorsque la limitation
des gaz est fermée.
Effectuez ces réglages avec le plus grand soin en
ajustant correctement la tringle de commande et/ou
en modifiant le point d'attache de la tringle sur le le-
vier du servo ou du carburateur. Ce n'est qu'au terme
de ces opérations que vous pourrez optimiser le ré-
glage électronique de précision du servo des gaz.
ATTENTION
Renseignez-vous sur les risques encou-
!
rus et les précautions à prendre lors de la
manipulation de moteurs et d'hélicop-
tères avant la première mise en marche du moteur.
Après ce réglage de base et dans le respect de la no-
tice d'utilisation du moteur, le moteur peut être mis en
marche puis le ralenti peut être ajusté au moyen du
trim du manche de commande gaz/pas. La position
du ralenti que vous avez enregistrée s'affiche dans
l'écran initial de l'émetteur sous forme d'une jauge
transversale dans l'affichage de position du levier de
trim V1.
Paramétrage du vol stationnaire
Lorsque le manche de commande du pas est au mi-
lieu, le modèle doit décoller et tenir le stationnaire à la
vitesse préconisée. Si tel n'est pas le cas, procédez
comme suit :
1. Le modèle ne décolle que lorsque le manche de
commande du pas a dépassé son milieu :
a) La vitesse est trop faible
Solution : sur l'écran « Courbe des
gaz », augmentez la valeur du point
« 1 ».
a) La vitesse est trop élevée
Solution : sur l'écran « Courbe
du pas », augmentez la valeur du
point « 1 » pour accroître l'inci-
dence des pales.
2. Le modèle décolle avant que le manche de
commande n'ait atteint son milieu :
a) La vitesse est trop élevée
Solution : réduire l'ouverture du
carburateur en diminuant la valeur
du point « 1 » sur l'écran « Courbe
des gaz ».
a) La vitesse est trop faible
Solution : sur l'écran « Courbe du
pas », réduisez la valeur du point
« 1 » pour diminuer l'incidence des
pales.
Note
Ces réglages sont à effectuer jusqu'à ce que le
modèle tienne le stationnaire à la vitesse appro-
priée lorsque le manche de commande des gaz/
pas est en son milieu. Le paramétrage du modèle dans
son ensemble est tributaire de la correcte exécution de
ces réglages.
Réglages par défaut
Dans le prolongement des réglages de base décrits
Point de vol
ci-dessus, visant à assurer le maintien du stationnaire
stationnaire
du modèle lorsque le manche de commande des gaz/
pas est en son milieu et à la vitesse préconisée, il est
désormais possible de compléter les réglages par
course de commande
défaut : les réglages par défaut sont ceux destinés à
assurer les vols stationnaires ou en translation, dans
toutes les phases de vol et à un régime constant du
Point de vol
stationnaire
moteur.
Réglage des vols ascensionnels
La combinaison des réglages des gaz, du pas pour
course de commande
le point de vol stationnaire et de la position maximale
du pas (point « H ») permet d'obtenir aisément une
vitesse constante en passant du vol stationnaire à la
prise d'altitude.
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stationnaire
course de commande
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stationnaire
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