Table des Matières
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Effectuez d'abord une longue ascension à la verticale
en mettant le manche de commande du pas en butée.
La vitesse du moteur ne doit pas changer par rapport
au réglage du stationnaire.
Si la vitesse diminue pendant l'ascension bien que
l'entraînement du moteur fonctionne à plein régime et
qu'une augmentation de la puissance n'est plus pos-
sible, réduisez l'incidence maximale des pales lorsque
le manche de commande du pas est à fond, soit la
valeur du point « H ». À l'inverse, l'angle d'incidence
des pales doit être augmenté si la vitesse du moteur
s'accroît lors de l'ascension. Dans le graphique de
l'écran « Courbe du pas », amenez le trait vertical sur
le point « H » au moyen du manche du pas et modifiez
la valeur.
Seules les modifications de la valeur maxi-
male du pas sont représentées dans cette
illustration.
Remettez le modèle en vol stationnaire qui doit être
atteint lorsque le manche de commande V1 est en
son milieu. Si vous devez déplacer le manche du pas
pour le point du vol stationnaire en partant de son mi-
lieu vers des valeurs plus élevées pour tenir le vol sta-
tionnaire, compensez cette déviation en augmentant
légèrement la valeur du pas en vol stationnaire – à sa-
voir la valeur du point « 1 » – jusqu'à ce que le modèle
tienne le stationnaire, le manche étant au milieu. Si le
modèle tient le stationnaire en dessous de la position
du milieu, l'angle d'incidence des pales doit être ré-
duit en conséquence.
Il se peut qu'une correction de l'ouverture du carbu-
rateur via le point de vol stationnaire (point « 1 ») soit
nécessaire dans l'écran « Courbe des gaz ».
164 Menu fonction | Modèles hélicoptères - Courbe Gaz
Seule la modification de la valeur du point
de vol stationnaire est représentée dans
l'illustration, c.-à-d. que le pas minimal et
le pas maximal ont été laissés à -100 % ou
+100 %.
Ajustez ce réglage jusqu'à obtenir une vitesse réelle-
ment constante sur toute la course du manche, entre
le vols stationnaire et ascensionnel.
Réglage de la descente
Le réglage de la descente se fait de telle sorte que
vous puissiez entamer la descente en partant d'une
translation à grande altitude en mettant le pas au mi-
nimum puis régler la valeur minimale du pas (point
« L ») de sorte que le modèle amorce la descente avec
un angle de 60 à 70 °. Dans la page de graphique
« Courbe du pas », amenez le trait vertical sur le point
Point de vol
stationnaire
« L » au moyen du manche du pas et modifiez la va-
leur.
course de commande
Seules les modifications de la valeur mini-
male du pas sont représentées dans cette
illustration.
Lorsque vous avez obtenu cette configuration, réglez
la valeur « Gaz min. » – la valeur du point « L » dans le
graphique de l'écran « Courbe des gaz » – pour ob-
tenir une vitesse constante. L'ajustage gaz et pas est
désormais terminé.
Dernières remarques importantes :
Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que la li-
mitation des gaz est bien fermée et que le carburateur
ne peut plus être commandé que par le levier de trim
V1. À la mise en marche de l'émetteur, si le carbu-
rateur est trop ouvert, un avertissement s'affiche à
l'écran et une alarme acoustique retentit mais aussi
l'activation automatique du module RF est bloquée.
En cas d'une ouverture trop grande du carburateur
ou du variateur, il existe le risque d'un démarrage du
moteur à une vitesse élevée et d'un fonctionnement
immédiat de l'embrayage à friction.
course de commande
C'est pourquoi vous devez
maintenir la tête du rotor lorsque
vous démarrez le moteur.
Si toutefois, par mégarde, le moteur démarre avec un
carburateur grand ouvert,
gardez votre sang froid,
maintenez fermement la tête du rotor,
sans la relâcher,
abaissez immédiatement le manche de commande
des gaz. Sachez que dans un cas extrême, l'entraîne-
ment peut être endommagé.
VOUS êtes tenu d'assurer
un déplacement sécurisé et
sous contrôle de l'hélicoptère.
Le coût de la réparation d'un embrayage d'un réduc-
teur ou même d'un moteur est infime par rapport aux
Point de vol
stationnaire
possibles blessures et dégâts occasionnés par les
pales d'un hélicoptère hors de contrôle.
Assurez-vous que personne
course de commande
ne se trouve dans la zone dangereuse
à proximité de l'hélicoptère.
La commutation entre le ralenti et un régime moteur
de vol plus élevé ne doit pas être brusque. Si tel est
le cas, le rotor serait trop violemment entraîné avec, à
la clé, une usure prématurée de l'embrayage et du ré-
ducteur. Par ailleurs, en cas de démarrage trop brus-
que, les pales à pivotement libre ne peuvent suivre
une telle accélération, elles basculent hors de leur po-
sition normale et peuvent éventuellement heurter la
flèche arrière.
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