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do due fori di diametro 6 mm ad una distanza uno dall'altro di circa 55 mm e ad una altez-
za di circa 30 mm dal supporto originale.
Eseguire le connessioni elettriche secondo lo schema sotto indicato rispettando
scrupolosamente i colori indicati.
Il filo nero che esce dalla centralina Malossi va collegato tramite l'occhiello, a massa
ponendolo sotto la vite di fissaggio della Bobina H.T.; il filo arancione va connesso con la
presa presente sulla bobina H.T.
I fili verde-bianco-rosso sono i fili che in precedenza erano collegati alla centralina origi-
nale Piaggio che andranno collegati alla vostra nuova centralina Malossi.
TC UNIT K15 55 9679
Rimuovere la centralina originale avendo cura di sfilare i connettori originali senza dan-
neggiarli e pulirli accuratamente.
Svitare il cavo candela dalla centralina originale e riavvitarlo nella vostra nuova bobina ad
alta tensione Malossi H.T. avendo cura di avvitarlo fino in fondo.
Fissare la bobina H.T. al posto della centralina originale utilizzando la vite originale M6.
Fissare, tramite la vite M5 in dotazione, il cavo di massa della centralina Malossi, munito di
occhiello, al foro di ø 5 presente sulla bobina H.T.
Collegare il cavo con spinotto isolato della centralina alla bobina H.T.; mentre i due cavi,
rosso e nero della centralina, muniti di spinotto grosso e piccolo rispettivamente vanno
inseriti nei connettori originali rispettando le dimensioni (piccolo con piccolo, grande con
grande).
Fissare la centralina Malossi nella posizione più indicata, sul vostro scooter bloccandola
con le due fascette in Nylon presenti nella confezione.
DIGITRONIC PVM AD ANTICIPO VARIABILE 55 9822
Rimuovere la centralina originale Piaggio avendo cura di sfilare i connettori originali senza
danneggiarli e pulirli accuratamente.
Svitare il cavo candela dalla centralina originale e riavvitarlo nella vostra nuova bobina ad
alta tensione Malossi H.T. avendo cura di avvitarlo fino in fondo.
Fissare la bobina H.T. sul supporto originale della centralina fissandola con le viti originali.
Fissare compatibilmente con la lunghezza dei cavi la centralina digitale PVM lontano dalla
bobina di alta tensione fissandola con una fascetta nel vano portacasco del vostro scoot-
er.
Collegare i tre morsetti colorati: rosso, bianco, verde ai corrispettivi morsetti originali col-
orati presenti sul cavo che esce dal carter motore dietro il volano accensione.
Fissare lo spinotto cilindrico alla corrispettiva spinetta cilindrica originale che é fissata sul
cavo che esce dal carter motore dietro il volano accensione.
Collegare il cavetto nero sotto il dado che fissa la bobina di alta tensione ed il morsetto
del cavo arancione inserirlo nella spina della vostra nuova bobina Malossi.
DIGITRONIC AD ANTICIPO VARIABILE 55 11399
Rimuovere la centralina originale presente sul vostro mezzo, che si trova sotto la sella o
sotto il contenitore del casco.
Una volta sfilate le prese presenti sulla centralina originale si smonta la stessa e la si sostitu-
isce con la centralina Malossi adatta al vostro mezzo.
Le centraline Malossi sono state costruite in modo da utilizzare i cablaggi originali degli
scooter, per cui una volta controllato che i connettori originali non presentino tracce di
ossidazione e gli spinotti siano perfettamente collegati ai cavi, basta inserire i connettori
originali nella vostra nuova centralina Malossi.
Centrales électroniques avec avance fixe
TC UNIT elect-ignition Centrale électronique
TC UNIT K15 + bobine Centrale électronique avec bobine à haute tension
Caractéristiques techniques
-
Alimentation de la centrale électronique: originale
-
maximum nombre des tours/minute: 20.000
-
tension de décharge: 35.000 - 50.000 volt
- Avance: fixe
TC UNIT R.P.M. CONTROL Centrale électronique
TC UNIT K15 + bobine R.P.M. CONTROL Centrale électronique avec bobine à haute ten-
sion
Ces centrales électroniques ont un micro-interrupteur, qui doit être placé sur votre
vehicule à votre convenance dans un endroit abrité et qui active le limiteur de tours de
votre moteur. Le nombre de tours sur lequel le limiteur s'active peut être réglé selon la
typologie de votre moteur. Il est possible d'adapter le point d'activation du limitateur pour
la régulation de la vitesse à laquelle il s'active, en se référant au chronotachymètre de
votre vehicule et en ageant sur le micro-potentiomètre qui se trouve sur la centrale élec-
tronique. Le potentiomètre a une considérable sensibilité, donc pendant la régulation, il
est nécessaire de faire des rotations très petites jusqu'à rattraper le point d'activation
indiqué pour votre scooter.
Caractéristiques techniques
-
Alimentation de la centrale électronique: originale
-
maximum nombre des tours/minute : 20.000
-
tension de décharge: 35.000 - 50.000 volt
-
Avance: fixe
-
Limiteur: présent, réglable. Il est possible de le désactiver.
CENTRALE ÉLECTRONIQUE AVEC AVANCE
VARIABLE pour la compétition
DIGITRONIC EPROM MHR
Centrale électronique étudiée principalement pour l'utilisation dans la compétition avec
système de mémoire du schéma de l'avance sur micro-processeur qui se peut emporter
et remplacer. En absence de la Eprom montée sur la centrale, cell-ci marche avec
avance fixe.
ATTENTION Cette centrale électronique est alimentée par les bobines de l'allumage, mais
son utilisation est réservée aux moteurs pour la compétition aux maximum niveaux car le
schéma de la Eprom a êté etudié pour moteurs qui marchent à régimes de rotation super-
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