Description Du Fonctionnement Àdeux Allures Progressives - baltur GI 350 DSPG Manuel D'instructions Pour L'installation, L'emploi Et L'entretien

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT À
DEUX ALLURES PROGRESSIVES
On parle de fonctionnement à deux allures progressives lorsque
le passage de la première allure (puissance minimale) à la deu-
xième allure (puissance maximale) et vice versa, a lieu de ma-
nière progressive aussi bien pour l'apport d'air comburant que
pour le débit de combustible.
Le boîtier de commande et de contrôle du brûleur est actionné au
moyen de l'interrupteur du tableau ( I ).
L'appareillage exécute le programme d'allumage en actionnant et
vérifiant les divers composants du brûleur.
IMPORTANT
Le pressostat air doit être réglé lors de l'allumage du brû-
leur, selon la pression d'air fournie par le ventilateur, sinon
l'appareil s'arrête en état de « blocage ».
Depuis la pompe le combustible liquide atteint le groupe de pul-
vérisation sans sortir car le refoulement et le retour sont tous les
deux fermés à travers les pointeaux appliqués aux extrémités des
tiges.
Ces pointeaux de fermeture sont pressés contre leur logement
par de gros ressorts situés aux extrémités opposées des tiges.
Toutefois le combustible complète la phase de précirculation en
passant à travers le groupe de pulvérisation, le régulateur de
pression de retour, la pompe et depuis cette dernière il se vide
dans le retour.
Dans la phase de précirculation, la valeur de pression est supé-
rieure de quelques bars par rapport à la pression minimum sur
laquelle est paramétré le régulateur de la pression de retour (10
÷ 12 bars).
La durée de pré-allumage correspond donc à la somme des
temps des opérations suivantes :
- course d'ouverture du servomoteur du débit combustible / air,
4,5 secondes ;
- temps de préventilation prévu par l'appareillage 22,5 secondes ;
- course de fermeture, du servomoteur de réglage de la distribu-
tion combustible / air jusqu'à la position d'air de mise en route,
environ 40 secondes.
La durée totale de la phase de pré-allumage sera d'environ 107,5
secondes.
L'appareillage poursuit le programme d'allumage en actionnant
le transformateur d'allumage qui alimente les électrodes à haute
tension.
Les électrodes déclenchent la décharge électrique pour l'allu-
mage, et après 2,5 secondes l'appareil alimente en tension l'ai-
mant qui fait reculer les deux tiges de refoulement et retour com-
bustible du groupe de pulvérisation.
Le recul des tiges détermine la fermeture du passage by-pass in-
terne du groupe de pulvérisation ; ainsi la pression dans la pompe
atteint une valeur de pulvérisation du combustible d'environ 20 ÷
22 bars.
Le combustible traverse le gicleur à la pression nécessaire à la
pulvérisation.
La pression de retour, qui détermine la distribution dans le foyer
pour le débit d'allumage, est définie par le régulateur de pression
de retour, environ 10÷12 bars.
La présence de la flamme est relevée par la photorésistance.
Après 5 secondes, l'appareil dépasse la position de blocage,
coupe le courant au transformateur et garde le brûleur en marche
au débit minimal.
Si le thermostat de chaudière ou pressostat de deuxième allure le
permet, réglé à une valeur de température ou pression supérieure
à celle présente dans la chaudière, le servomoteur de réglage
commence à tourner en déterminant une augmentation graduelle
du débit de combustible et de l'air comburant jusqu'à atteindre le
débit maximal auquel le brûleur a été réglé.
L'augmentation de la distribution de combustible est établie par le
disque de commande du réglage de combustible / air, qui tourne
et produit une compression majeure du ressort du régulateur de
pression de retour et donc une augmentation de la pression de
retour de l'installation.
Pour obtenir une augmentation proportionnelle de combustible et
air, lors du premier allumage il faut agir sur les vis qui varient le
profil du disque de commande du réglage de combustible / air.
L'augmentation de la distribution de combustible jusqu'au débit
maximal est établie par le régulateur de pression de retour, qui at-
teint la valeur de pression maximale de 18÷20 bars si la pression
de la pompe est de 20÷22 bars.
Le brûleur reste dans la position de débit maximum jusqu'à ce
que la température ou la pression atteigne une valeur suffisante
pour déterminer l'intervention du thermostat de chaudière, ou
pressostat de 2ème allure, qui fait fonctionner le servomoteur de
modulation dans le sens contraire par rapport au sens précédent,
en réduisant progressivement le débit du combustible et de l'air
comburant correspondant jusqu'à la valeur minimum.
Si la température (pression s'il s'agit d'une chaudière à vapeur)
maximale est atteinte, même si le débit de combustible et d'air
comburant est au minimum, le thermostat entre en fonction (pres-
sostat s'il s'agit d'une chaudière à vapeur) et arrête complètement
le brûleur.
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