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Système de freinage
SEMI-REMORQUE
Dans l'exemple donné, la valeur de consigne ou la
pression de commande (p
0,7 bar dans la zone d'application. A cette pression de
commande, la pression de freinage (p
0,4 bar.
A 0,7 bar, la pression de réponse des freins des roues
est atteinte, de sorte que le véhicule peut développer
une force de freinage à partir de ce moment-là. Ce point,
également pression de réponse de tous les freins de la
remorque, est paramétrable dans le cadre des couloirs
de freinage EC.
Le couloir de freinage impose dans quelle plage la
décélération doit se trouver (en %) à une pression de
commande déterminée p
À l'étape suivante, et lorsque le véhicule est chargé, la
pression de freinage suit une ligne droite selon la valeur
calculée pour 6,5 bar.
Dans le cas d'un véhicule à vide, la pression de réponse
est également réglée à 0,7 bar. La pression de freinage
est ensuite réduite en fonction de la charge.
Paramétrage
) augmente de 0 bar à
m
) passe de 0 à
cyl
.
m
La saisie des données correcteur s'effectue dans le logiciel de diagnostic
TEBS E par le biais de l'onglet 3, Données de freinage .
En règle générale, la définition d'une courbe caractéristique linéaire suffit.
Dans les cas particuliers, il est possible de définir une caractéristique spéciale
par le biais d'un point supplémentaire de la courbe caractéristique.
Les valeurs suivantes sont indiquées en standard :
ZONES
Zone d'application
Zone d'usure
Zone de transition
Zone de stabilité
L'activation de la pression de freinage est proportionnellement adaptée au
chargement mesuré sur le véhicule.
L'objectif étant d'obtenir une décélération de 55 % dans tous les états de
chargement et à une pression de 6,5 bar à la tête d'accouplement jaune
(pression de commande ou valeur de consigne).
REMORQUE AVANT-TRAIN
À la fin de la zone d'application, les pressions de
réponse des freins, qui peuvent aussi être différentes
d'un essieu à l'autre, sont à nouveau émises. Dans la
zone de freinage partiel, les pressions sont réglées afin
d'optimiser l'usure.
Pour les remorques avant-train avec par ex. des
cylindres de type 24 à l'avant et de type 20 à l'arrière, la
pression à l'essieu avant est diminuée et est augmentée
d'autant à l'essieu arrière en fonction de la configuration.
Ceci permet d'obtenir une charge équivalente sur toutes
les roues, avec une plus grande exactitude que la
valve d'adaptation utilisée sur les systèmes de freinage
conventionnels.
Dans la zone de stabilité, les pressions sont émises
de manière à assurer la même adhérence (utilisation
éventuelle de l'adhérence) en fonction de la charge
essieux.
PRESSION À LA TÊTE
D'ACCOUPLEMENT
JAUNE (PRESSION
DE COMMANDE
OU VALEUR DE
CONSIGNE)
p ≤ 0,7 bar
0,7 bar < p ≤ 2,0 bar
2,0 bar < p ≤ 4,5 bar
4,5 bar < p ≤ 6,5 bar
DÉCÉLÉRATION
CALCULÉE POUR LE
VÉHICULE
0 %
à 2 bar : 12,6 %
à 4,5 bar : 37 %
à 6,5 bar : 56,5 %
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