Table des Matières
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Fonctions GIO
Application
Fonctions de
régulation
Remarque
Standby ECAS
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A la différence des systèmes de suspension pneumatique conventionnels, le
système de régulation de niveau électronique établit une différence entre les
variations de charge sur roue statiques et dynamiques en utilisant le signal de
vitesse. En roulant, le réajustement du changement de niveau est temporisé. Si
le niveau du véhicule était par ex. réajusté même pendant les débattements de
l'essieu sur une chaussée avec nids de poule, l'air comprimé serait inutilement
consommé.
VARIATION STATIQUE DE CHARGE SUR
ROUE
Par modification du chargement
„
A l'arrêt
„
Lorsque le véhicule roule à vitesse
„
réduite
Contrôle de la valeur effective et correction
éventuelle en remplissant ou vidant les
coussins de suspension pneumatique
respectifs à intervalles rapprochés (par
ex. 1x à la seconde, cette valeur étant
paramétrable) par le biais du système
de régulation de niveau électronique,
Paramètres ECAS avancés, Temps de
réponse .
L'ECAS ne fonctionne normalement que lorsque le contact est allumé. Il est
possible de régler une durée standby de l'UCE après que le contact soit éteint,
et de prévoir une temporisation de l'ECAS pendant toute cette durée.
Cette fonction est implémentée par le biais de l'alimentation électrique
à la borne 30. Cette fonction n'est pas possible sur tous les véhicules
moteurs, étant donné que certains désactivent en parallèle les bornes
15 et 30.
VARIATION DYNAMIQUE DE CHARGE
SUR ROUE
Les dos d'âne et les inégalités de la
„
chaussée entraînent des variations
dynamiques de charge sur les roues
lorsque le véhicule roule à vitesse élevée.
Dans les montées et les descentes, la
„
charge sur les roues change, ce qui se
répercute sur la qualité de la régulation.
Les variations de charge sur roue
dynamiques sont compensées grâce au
comportement de suspension des coussins
porteurs. Dans ce cas, le gonflage ou le
dégonflage des coussins porteurs n'est
pas souhaitable, seuls des coussins
porteurs isolés présentent des propriétés de
suspension quasi constantes.
Lorsque l'excès d'air est expulsé du
coussin lors de l'action de rebond, il doit
à nouveau être remplacé par la suite lors
de la compression, ce qui se traduit tout
compte fait par une charge de compresseur
plus importante et par une plus grande
consommation de carburant. Ainsi, la
régulation est réalisée à des intervalles
de temps sensiblement supérieurs pour
des vitesses élevées, en général toutes
les 60 secondes. La comparaison valeurs
de consigne/valeurs effectives reste
permanente.
Etant donné que le système ne régule
pas chaque irrégularité de la chaussée,
lorsque par ex. les conditions routières sont
défavorables, la consommation d'air de
la suspension pneumatique électronique
est moins élevée que pour une régulation
de niveau conventionnelle avec valve de
nivellement.
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