Renault Clio 2000 Manuel De Réparation page 118

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER
Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles...), la
régulation de richesse en #35 augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative en
#30 et #31 augmente jusqu'à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 1.
Dans le cas d'un excès de carburant, le raisonnement est inversé :
La régulation de richesse en #35 diminue et la correction adaptative en #30 et #31 diminue de même afin de
recentrer la correction de richesse (#35) autour de 1.
REMARQUE : l'analyse pouvant être faite du #31 reste délicate puisque cette correction intervient principalement
sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.
Il ne faudra donc pas tirer de ce dièse des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position du #30.
L'information que délivrent ces deux dièses, donne alors une idée sur la richesse de fonctionnement du moteur,
permettant ainsi d'orienter le diagnostic. Pour qu'ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra tirer de conclusion
de leur valeur que s'ils sont en butée de correction minimale ou maximale et si les deux dièses ont dérivés dans le
même sens.
IMPORTANT : les # 30 et #31 ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client, d'un défaut
de fonctionnement et s'ils sont en butée avec une dérive du #35.
INJECTION
Correction adaptative de richesse
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