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Réglage des différentiels d'engrenages sellés
Votre modèle est équipé de différentiels de boîtier d'engrenages sellés. Les différentiels permettent aux roues gauches et droites de tourner
à différentes vitesses. Vous pouvez augmenter ou réduire le couple transmis entre les roues gauches et droites en changeant la viscosité
de l'huile de silicone se trouvent dans les différentiels. La viscosité de l'huile est indiqué par la valeur W. Plus le W est élevé, plus l'huile est
visqueuse et donc épaisse. Et inversement. Remplir les différentiels avec une huile plus visqueuse resserre le différentiel, transférant plus
de puissance aux roues avec plus de traction. Une huile moins visqueuse desserrera les différentiels, transférant moins de puissance aux
roues avec plus de traction. Traxxas vend diverses huiles adaptées à votre modèle. Les différentiels d'engrenages de votre modèle ont été
réglés pour fournir une manipulation équilibrée et un style Gymkhana authentique. Le différentiel avant a été rempli avec de l'huile siliconée à
haute viscosité de 50W. Cela permet aux roues avant d'emmener la voiture toujours de l'avant même en contre-braquant dans une virage. En
augmentant la viscosité, on augmente le contrôle de la direction lors de la dérive mais la diminue hors dérive. SI on augmente trop la viscosité
dans les différentiels avants, la voiture sera difficile à piloter. En diminuant la viscosité dans les différentiels, votre voiture sera plus difficile à
contrôler lors de la dérive mais augmentera la réactivité du véhicule hors dérive.
Suggestions d'huile de diverses viscosités pour le différentiel avant
En dérivant dans les virages avec un accu 6 cellule NiMh : utilisez l'huile d'origine
En dérivant dans les virages avec un accu double 12 cellules NiMH : utilisez une huile plus épaisse/visqueuse
Pour une conduite adhérente avec accu simple ou double : utilisez une huile moins visqueuse/ épaisse En changeant l'huile présente dans
les différentiels, vous modifierez l'angle avec lequel la voiture prendra les virages. Le différentiel arrière est rempli avec de l'huile à viscosité
30W pour éviter que l'arrière de la voiture ne sorte complètement de la trajectoire dans les virages. En augmentant la viscosité de l'huile, la
voiture pivoterait trop et risquerait un tête à queue. Diminuer la viscosité réduirait l'angle de dérive de la voiture. Néanmoins, pour une conduite
adhérente, réduire la viscosité permettra à la voiture de tourner plus facilement.
Suggestions d'huile de diverses viscosités pour le différentiel arrière
En dérivant dans les virages avec un accu 6 cellule NiMh : utilisez l'huile d'origine
En dérivant dans les virages avec un accu double 12 cellules NiMH : utilisez une huile plus épaisse/visqueuse
Pour une conduite adhérente avec accu simple ou double : utilisez une huile moins visqueuse/ épaisse
diagramme de compatibilité d'engrenage
Ce diagramme montre une gamme complète de combinaisons d'engrenages. Les combinaisons en gris ne sont pas compatibles en utilisant
l'accu 6 cellules inclus, le régulateur de vitesse et le moteur. Ces combinaisons d'engrenage ont été inclus dans ce diagramme car elles
peuvent être utilisées avec des accus différents.
MOTEUR ET ENGRENAGE
Des tests poussés ont été effectués pour déterminer quel serait le meilleur engrenage pour votre modèle. L'engrenage d'origine équilibre la
puissance, la vitesse et l'efficacité pour optimiser la performance de votre modèle. Vous pouvez également essayer d'autres engrenages pour
modifier les performances de votre modèle.
En installant un pignon avec moins de dents ou un engrenage cylindrique avec plus de dents, le ratio de transmission finale est accru. Cela veut
dire qu'une plus grande vitesse de rotation (t/min plus élevé) est requis pour atteindre une vitesse donnée. Utiliser un rapport de vitesse plus
élevé augmentera le couple mais réduira la vitesse. Installer un pignon avec plus de dents ou un engrenage cylindrique avec moins de dent
diminuera le rapport de vitesse final ce qui, en général, augmente la vitesse mais réduit le couple. Installer un pignon trop large surchargera
la voiture ce qui réduira ses performances et peut surchauffer le moteur et le régulateur de vitesse. Utilisez la formule suivante pour calculer
le ratio global des combinaison non listées dans le schéma :
dent d'engrenage cylindrique
dent d'engrenage à pignon
Installation du moteur
Pour accéder au moteur, enlever le cache de l'engrenage en enlevant la vis se trouvant à
son sommet. Le moteur dispose d'un support en aluminium pour un accès au moteur et
un réglage d'engrenage rapide et facile. Pour enlever le moteur, enlevez le cache d'accu à
droite et faîtes sortir le régulateur de vitesse électronique en le glissant. Retirez ensuite la
large vis hexagonale en utilisant la clé de 2,5 mm fournie. Puis faîtes pivoter le moteur et
son support sur le côté et faîtes les glisser à reculons hors de leur logement.
Le support du moteur a été précisément conçu pour offrir des fonctionnalités et des réglages
supplémentaires. Deux ensemble de trous permettent l'utilisation avec des moteurs sans balai tout comme
avec des moteur avec balai. Les orifices pour les moteurs avec balais sont espacés de 16 mm et sont
compatibles avec les vis de 2,5 mm. Les orifices pour les moteurs sans balai sont espacés de 19 mm et
sont compatibles avec les vis de 3 mm.
x 5,04 = rapport d'engrenage final
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