Table des Matières
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Réglage du carrossage statique
Les roues peuvent avoir un carrossage positif ou un carrossage négatif (voir illustration en dessous). L'angle de carrossage change quand l'angle
des roues est modifié. Le carrossage statique est l'angle de carrossage quand le véhicule est réglé à sa hauteur normal de stationnement.
Le pivot à rotule de suspension situé dans le support d'essieu règle le carrossage statique. A la sortie de l'usine,
le carrossage est réglé à – 2°. Pour ajuster le carrossage statique, insérez les deux clés de 2 mm dans les
pivots à rotule (compresser le suspension jusqu'à ce que les bras soient parallèles au sol permettra d'engager
plus facilement les clés). Le carrossage négatif peut être augmenté en desserrant le pivot à rotule du bas.
Un carrossage nul ou positif (non recommandé) peut être effectué en desserrant la rotule à pivot supérieure.
Remarque : modifier le carrossage affecte également l'angle de parallélisme de la roue se faisant ajustée.
Réglage du carrossage de base par défaut
Avant : carrossage négatif de 2° de chaque côté
Arrière : carrossage négatif de 2° de chaque côté
Régler le parallélisme des roues
Le parallélisme des roues fait référence à l'angle des roues avant et arrière vues d'en haut. La manipulation du modèle peut être modifié en
modifiant l'angles des roues avant et arrières.
Réglage du parallélisme à l'avant
Le pincement des roues avants de votre modèle peut être réglé en serrant les rotules à pivot dans les bras de suspension. En serrant les
rotules à pivot inférieures et supérieures dans les bras (sens des aiguilles du montre), vous augmenterez le pincement. En les desserrant (dans
le sens contraire des aiguilles d'une montre), vous réduirez le pincement. Un pincement avant augmenté permet plus de stabilité et aide la
voiture à corriger sa trajectoire d'elle-même. Réduire le pincement avant réduira la stabilité mais permettra une manipulation plus agressive.
Réglage du pincement arrière
Le pincement arrière est réglable de la même manière que celui à l'avant en modifiant les rotules à pivot dans les bras de suspension. Augmenter
le pincement arrière augmentera la stabilité du modèle et rendre le pilotage moins agressif. Réduire le pincement arrière est déconseillé car
il rend le pilotage difficile et erratique.
Pour un pilotage de style Gymkhana, 1-2 degré de pincement à l'avant et à l'arrière sont recommandés. Les réglages de base sont
1 degré à l'avant et 1,5 degré à l'arrière.
Pour un réglage optimal, Traxxas vous propose les toe Link en aluminium (Pièce #7038X).
Réglage de la transmission
Réglage de l'embrayage à glissement
Votre modèle est équipé d'un embrayage à glissement à régulateur de couple réglable. Le rôle de
l'embrayage à glissement est d'empêcher de trop contraintes de s'exercer sur le train de roulement et
la transmission. Il peut également servir à réguler la quantité de puissance envoyée aux roues arrières
pour éviter les frictions de pneu. Quand il glisse, l'embrayage à glissement gémit.
Pour régler l'embrayage à glissement, enlevez le couvercle du boîtier du récepteur. L'embrayage à
glissement est intégré dans l'engrenage principale de la transmission. Il faut tourner le contre-écrou
du ressort en utilisant la clé universelle fournie. Pour serrer ou desserrer l'écrou de slipper, insérez
la clé de 1,5 mm dans le trou à l'extrémité de l'arbre d'entrée. Cela bloque l'arbre permettant ensuite
d'effectuer des ajustements. Tournez l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour
serrer (moins de glissement) et dans le sens contraire pour desserrer (plus de glissement).
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