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RéGLAGES TUNING
Votre modèle a été réglé à l'usine pour des performances optimales sur chaussée et autres surfaces solides. Pour ajuster les performances
et la maniabilité de votre engin à votre style de pilotage, vous pouvez régler un bon nombre de caractéristiques. Amortissement, raideur,
alignement, pincement et carrossage des roues peuvent être facilement réglées.
Réglage de la suspension
Votre modèle a des amortisseurs permettant de régler facilement la
hauteur de circulation. Modifiez la tension de précharge du ressort par le
bouchon en haut du ressort pour augmenter ou diminuer la hauteur du
véhicule (distance entre le sol et le châssis) et diminuera ou augmentera
l'affaissement de l'amortisseur, appelé également « sag » ou « droop ».
Augmenter la hauteur du véhicule est très utile sur les terrains accidentés
mais le centre de gravité sera alors plus élevé et le véhicule donc moins
stable. Inversement rabaisser le véhicule abaisse le centre de gravité du
véhicule et augmente sa maniabilité.
A la sortie de l'usine, votre modèle est configuré comme sur l'illustration
ci-contre. La suspension se resserre à la moitié de sa course totale. Cela
permet aux roues d'attaquer les obstacles, anfractuosités et irrégularités
du terrain sans problème tout en laissant la moitié de la suspension totale
pour absorber les chocs. Ces réglages sont idéaux pour les surfaces
principalement plates ou seulement de légers changements de hauteur
sont nécessaires
Amortisseurs à huile
Les 4 amortisseurs remplis d'huile servent à contrôler le mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de faire un trop
fort rebond. Changer l'huile dans les amortisseurs peut modifier l'effet de suspension. Prendre une huile ayant une viscosité plus élevée
augmentera l'amortissement. Une huile moins visqueuse provoquera une réduction de l'amortissement. Il faut augmenter l'amortissement
(avec une huile plus visqueuse) si le véhicule passe à ras sur les obstacles. Il faut réduire l'amortissement (avec une huile moins visqueuse) si
le modèle bondit au dessus de petits obstacles et est instable. La viscosité de l'huile est modifiée par les températures extrêmes. Les hautes
températures font diminuer la viscosité et les basses températures la font augmenter. Dans les régions froides, il est donc recommandé d'utiliser
de l'huile moins visqueuse. Ce modèle est équipé d'huile SAE 60W. N'utilisez que de l'huile 100% Silicone.
Remplacement de l'huile des amortisseurs
Les amortisseurs doivent être retirés du véhicule et désassemblés pour changer l'huile.
1. Retirez la retenue de ressort basse et le ressort de l'amortisseur.
2. Retirez le capuchon supérieur du ressort. Si vous ne pouvez pas dévisser ce capuchon avec
vos doigts , passez la clé Allen de 2 mm dans l'œillet pour l'utiliser avec plus de forces en
faisant levier. Tournez le capot dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour le retirer.
3. Videz l'huile.
4.Versez la nouvelle huile de silicone jusqu'au sommet.
5. Faites bouger lentement le piston vers le haut et le bas (en le conservant toujours immergé
dans l'huile) pour enlever les bulles d'air. Attendez plusieurs heures pour que les bulles d'air sortent.
6. Serrez doucement le capuchon supérieur. Le trop plein d'huile sortira par le petit trou dans le couvercle.
7. Serrez bien le couvercle.
Important : Les amortisseurs sont assemblés à l'usine avec une distance de centre à centre (entre les rotules d'embout) de 43,75 mm.
A chaque fois que les amortisseurs sont enlevés et désassemblés, cette distance doit être contrôlée pour assurer un fonctionnement
parfait de la suspension.
Un appareil pour mesurer le carrossage (disponible chez votre revendeur) peut être d'une grande aide pour le réglage de l'alignement.
Pour une bonne utilisation de l'embrayage à glissement, serrez l'embrayage à glissement dans le
sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le ressort soit complètement écrasé (ne serrez tout
de même pas trop) puis tournez l'embrayage à glissement dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre entre ¾ et 1 tour.
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