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PROCÉDURES D'ENTRETIEN
AVERTISSEMENT
Les pneus sont unidirectionnels.
Ne permutez pas les roues gauche
et droite. Ne permutez pas les
pneus sans les retirer des roues.
Si vous posez un pneu du mau-
vais côté, l'adhérence à la chaus-
sée sera réduite et vous risquez de
perdre la maîtrise du véhicule.
ATTENTION Ne
de faire tourner une roue par son
rayon, car vous pouvez vous coincer
les doigts entre la roue et l'étrier de
frein.
Formulaire d'enregistrement de
pneus
Si un pneu fait l'objet d'un rappel, nous
ne pourrons communiquer avec vous
que si nous connaissons vos nom et
adresse. En tant que fabricant de véhi-
cule, BRP enregistre le numéro d'iden-
tification de pneu (NIP) qui correspond
au numéro d'identification du véhicule
(NIV) (consultez
VÉHICULE
) et aux coordonnées du
propriétaire actuel.
Si vous remplacez un pneu de votre
véhicule, remplissez le
D'ENREGISTREMENT DE PNEUS
faites-le parvenir au service à la clien-
tèle du fabricant du pneu. Le formu-
laire d'enregistrement des pneus est
disponible auprès des concession-
naires autorisés de roadsters Can-Am.
Courroie d'entraînement
Inspectez visuellement l'alignement
et l'état de la courroie avant chaque
randonnée.
Le réglage de l'alignement et de la
flèche de la courroie doit toujours être
fait par un concessionnaire autorisé de
roadsters Can-Am en fonction du
BLEAU D'ENTRETIEN PÉRIODIQUE
______________
136
tentez
IDENTIFICATION DU
FORMULAIRE
Alignement de la courroie
d'entraînement
Il devrait y avoir un jeu d'au moins
1 mm entre la courroie (2) et l'épaule-
ment (3) interne du pignon. Si la cour-
roie déborde du rebord extérieur de
l'épaulement externe du pignon, faites
adéquatement aligner la courroie par
un concessionnaire autorisé de road-
sters Can-Am dès que possible.
pas
rmo2008-001-027_a
et
ALIGNEMENT DE LA COURROIE
1. Dents du pignon arrière
2. Courroie
3. Épaulement interne du pignon
4. Alignement approprié de la courroie
5. Courroie débordant de l'épaulement externe
du pignon – faites-la aligner
A. MIN. 1 mm
Usure de la courroie d'entraînement
Inspectez la courroie d'entraînement
la transmission étant au point mort, le
moteur étant arrêté et le véhicule étant
sur une surface spacieuse de niveau,
car vous aurez à faire rouler le véhicule
vers l'avant ou l'arrière pour examiner
TA-
la courroie sur toute sa longueur.
.
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