Environnement D'un Moteur Marin; Le Moteur Marin Et Son Environnement; Mesure De La Puissance; Performances Du Moteur - Volvo Penta TAMD31 Manuel D'installation

Environnement d'un moteur marin

Le moteur marin et son environnement

Les moteurs marins, tout comme les moteurs pour les
voitures et les camions, sont construits pour répondre
à une ou plusieurs normes de puissance. La puissan-
ce de sortie est indiquée en kW, généralement au ré-
gime moteur maximal.
La plupart des moteurs donnent leur puissance nomi-
nale lorsqu'ils sont testés dans des conditions spéci-
fiées par les normes de puissance et s'ils sont correc-
tement rodés. Les tolérances par rapport aux normes
ISO sont généralement de 5%, une réalité qui doit être
acceptée pour les moteurs fabriqués à la chaîne.

Mesure de la puissance

Les fabricants de moteur donne généralement la puis-
sance du moteur relevée au volant moteur, c'est-à-dire
avant que la puissance arrive à l'hélice, des pertes se
produisant dans la transmission et dans les paliers
d'arbre porte-hélice. La somme de ces pertes est de 4
à 6%.
La plupart des fabricants de moteur marin indique la
puissance du moteur conformément à la norme ISO
8665 (additif à ISO 3046 pour les bateaux de plaisan-
ce), basée sur ISO 3046, ce qui signifie que la puis-
sance à l'arbre porte-hélice doit être indiquée. Si un
système d'échappement est optionnel, les tests de
moteur sont réalisés avec une contrepression de 10
kPa. Si tous les fabricants de moteur suivaient les
mêmes procédures de test, il serait beaucoup plus fa-
cile pour un producteur de bateau de comparer les
produits des différents fournisseurs.

Performances du moteur

Plusieurs facteurs agissent sur la puissance du mo-
teur. Parmi les plus importants, citons la pression at-
mosphérique, la température ambiante, l'humidité, la
qualité du carburant, la température du carburant (pas
pour les moteurs EDC) et la contrepression. Des
écarts par rapport aux valeurs normales agissent dif-
féremment sur les moteurs à essence et sur les mo-
teurs diesel.
Les moteurs diesel utilisent une grande quantité d'air
pour la combustion. Si le débit d'air est réduit, le premier
signe sera une augmentation des fumées noires. Ce
phénomène est particulièrement visible au seuil de dé-
jaugeage lorsque le moteur donne un couple maximal.
Si l'écart par rapport au débit d'air normal est très im-
portant, même un moteur diesel va perdre de sa puis-
sance. Au pire, la perte sera tellement importante que
le couple ne sera pas suffisant pour dépasser le seuil
de déjaugeage.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Puissance
Pertes de puissance due aux conditions atmosphériques
Pertes dues à une hélice trop grande
L'illustration ci-dessus montre les conséquences des variations
climatiques.
Le point A représente le moment où la puissance no-
minale du moteur est égale à la puissance absorbée
par l'hélice. Le choix de la dimension d'hélice à ce
point est correctement situé pour utiliser la puissance
nominale maximale dans certaines conditions atmos-
phériques et de charge.
Si les conditions atmosphériques provoquent la chute
de la pression au point B, la courbe d'hélice va croiser
la courbe de puissance du moteur au point C. Une
chute de performance secondaire va se produire, l'hé-
lice étant trop grande. L'hélice réduit le régime du mo-
teur.
En remplaçant l'hélice par une plus petite, la courbe
de puissance du moteur va donner un point d'intersec-
tion B faisant qu'il sera possible de retrouver le régime
précédent, mais avec une puissance moins grande.
Pour les bateaux à coque planante ou semi-planante,
le seuil de déjaugeage (vitesse «hump») qui se trouve
principalement à 50 - 60% de la vitesse maximale, est
situé dans la zone critique. Dans cette section, il est
important que la distance entre la courbe de puissan-
ce maximale du moteur et la courbe d'hélice soit aus-
si grande que possible.
A
B
C
Régime
tr/min
Zone
critique
tr/min