Niviuk HOOK Manuel D'utilisation page 14

Décrochage parachutal
Le risque dÊun décrochage parachutal est rendu improbable par la conception de la
HOOK.
Si cela se passe, le sentiment est celui dÊune voile qui nÊavance pas. Vous sentez une
sorte dÊinstabilité et un manque de pression sur les freins bien que lÊaile semble bien
gonflée. La bonne réaction est de relâcher la pression sur les freins et dÊexercer une
pression en avant sur les A, ou - autre solution - pencher le corps sur un des cotés
SANS FREINER.
Décrochage
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est très invraisemblable
en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse vitesse et en sur-
pilotage dans une série de manfluvres en conditions turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage, il faut freiner symétriquement pour que la voile vole
à sa vitesse minimale ; une fois arrivé dans cette situation, continuez à freiner jusquÊà
100 % et gardez les freins dans cette position. La voile va tomber en arrière pour
après se positionner au-dessus de la tête avec un léger basculement, dont lÊampleur
dépendra de la façon dont la manfluvre aura été effectuée. En effectuant un
décrochage, il ne peut y avoir dÊhésitation, pas une seconde. Ne relâchez pas les
freins quand vous êtes à moitié de la manfluvre. Ceci pourrait provoquer une
abattée vigoureuse, avec le risque que la voile se trouve en-dessous de vos pieds. Il
est très important que vous gardiez la pression sur les freins jusquÊà ce que la voile se
stabilise au dessus de la tête. Pour retourner au vol normal, il faut relâcher
progressivement et symétriquement les freins ; de cette façon, la voile va reprendre
de la vitesse en terminant son lÊaction au point le plus avancé devant le pilote. La
voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour que le vent relatif se
réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-commander les freins à ce stade car la voile
doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler
une fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins brièvement et
symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
Cravate
De toutes les situations que vous pourriez rencontrer avec la HOOK, celle-ci est
vraiment la plus improbable. LÊallongement bien proportionné de la voile et le
positionnement calculé des lignes de suspentes garantissent cette sécurité.
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie extérieure
de lÊaile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut très vite provoquer un
virage de la voile, dépendant de lÊimportance de la cravate. Les actions de correction
sont les mêmes que dans le cas dÊune fermeture asymétrique : contrôlez la tendance
de virage en freinant du coté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage.
Au plus vite, localisez la suspente qui va jusquÊau stabilisateur qui est coincé. Cette
suspente est dÊune couleur différente et fait partie des suspentes extérieures de
NIVIUK Gliders HOOK – Manuel dÊutilisation – version 07-06 Page 13/28