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Instructions de mise en service pour
®
®
ROBA
-topstop
Taille 100 – 260
Pour remplir la fonction de sécurité, le frein de sécurité
est à prendre en considération comme un composant
unique et non comme un sous-système relatif à la
sécurité. Le frein de sécurité seul ne suffit pas pour
répondre à la fonction de sécurité conformément à la
norme. Pour cela, il faut prendre en compte également le
type de branchement du frein, le retour de signal etc...
Généralement :
Le frein n'offre pas de sécurité en cas
d'erreur unique.
Un défaut, et la perte de couple de
freinage en résultant, est possible.
En raison de l'appréciation des risques à effectuer pour
l'ensemble de l'installation et des mesures de réduction
des risques en résultant, l'efficacité et le fonctionnement
du frein doivent être contrôlés par des tests appropriés en
fonction des cas d'application dans des intervalles de
temps adaptés (test de freinage sûr SBT, gestion du
système de freinage sûr SBM, système de maintien et de
freinage sûr SBS etc...).
Le signal du contrôle du déblocage permet d'augmenter
le taux de couverture du diagnostic DC. Il permet de
détecter des défauts du frein, qui influencent le
déblocage du disque de freinage ou l'alimentation du
frein. Afin de détecter efficacement les défauts du frein ou
du contrôle du déblocage, il est nécessaire de consulter
les attentes de l'appareil de commande après les
instructions « frein - alimenté » et « frein - non alimenté »
correspondant aux caractéristiques techniques du frein
utilisé.
Frein - alimenté : Changement de signal de « Frein
fermé » à « Frein ouvert » dans une durée déterminée
(par ex. 3 x temps t
) voir chapitre 10.12.
2
Frein - non alimenté : Changement de signal de « Frein
ouvert » à « Frein fermé » dans une durée déterminée
(par ex. 3 x temps t
) voir chapitre 10.12.
1
Veiller à ce que l'entraînement ne puisse
pas démarrer avec un frein fermé. Cela
peut être surveillé par un contrôle du
déblocage côté frein.
Principes de contrôle
Voir également la fiche d'information
« Axes verticaux » du DGUV paragraphe 6
au chapitre 11.2.
14/01/2020 MH/GF
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Type 899._ _ _._ _
Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstraße 1, D-87665 Mauerstetten
Tél. : +49 8341 804-0, Fax : +49 8341 804-421
www.mayr.com, E-Mail :
8.1.3 Condition
Les freins, qui sont utilisés dans des
applications relatives à la sécurité, sont à
choisir selon l'identification de la fonction
de sécurité conformément à
l'appréciation du risque selon la norme
EN ISO 12100 suivie de la norme EN
ISO 13849-1. En principe, ceci fait partie
des tâches du fabricant de l'installation.
La détermination du niveau de performance
(Performance Level PL) selon la norme EN ISO 13849-1
est uniquement réalisable en considérant toutes les
pièces relatives à la sécurité du canal de sécurité,
comme l'appareil de commande et les dispositifs
supplémentaires de freinage et/ou de maintien etc...
9
Stockage
9.1
Stockage des freins
Stocker les freins en position horizontale, au sec,
à l'abri de la poussière et des vibrations.
Humidité de l'air relative < 50 %.
Température sans grande fluctuation dans une
plage de 10 °C à +40 °C.
Pas d'exposition directe au soleil ou aux rayons
ultraviolets.
Ne pas stocker de matières corrosives, agressives
(dissolvants / acides / alcalis / sels / etc.) près des
appareils.
Pour des périodes de stockage de plus de 2 ans, prévoir
des mesures de précaution particulières.
► Pour cela, veuillez nous consulter.
info@mayr.com
(B.8.8.FR)
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