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242) fissandolo al motore nella sede dell'iniettore (fig. 10);
prendere il corpo-guida (rif. 1952 003 241) ed inserirlo
nella sede del blocco guida fino a quando non si appoggia
alla sede della candeletta (fig. 11).
•
Infilare ora la doppia punta con manico (rif. 1952 003 245)
(fig. 12) e con un trapano elettrico cominciare l'operazione
di foratura fino a che la punta non raggiunge la battuta di
arresto (fig. 13).
In questo modo avete rimosso la parte superiore della
candeletta.
•
Montare il maschio ¼" con prolunga (rif. 1952 003 249) sul
giramaschi e cominciare l'operazione di filettatura manuale
(fig. 14 - 15).
•
A filetto ultimato, utilizzare il corpo-guida (rif. 1952 003
241) + inserto filettato ¼" (rif. 1952 003 249) + dado
CH30 e cominciare ad avvitare (fig. 16 - 17); continuare fino
alla completa estrazione della candeletta (fig. 18).
•
Per rinnovare il filetto sul quale sarà montata la nuova
candeletta, utilizzare il maschio M10 incluso
(rif. 1952 003 260) (fig. 19).
N.B. Per evitare che i residui della maschiatura entrino nella
sede candeletta cospargere il maschio di grasso al fine di
trattenere i residui.
Motori 2.2 - 2.5 dCi
•
Se la candeletta è ancora intatta e con la chiave standard
non si svita, usare la chiave Torx in dotazione
(rif. 1952 003 248 + 1952 003 247), e provare a svitare
agendo sul gambo superiore (fig. 1).
•
Se la candeletta è già rotta o la precedente operazione
fallisce, bisogna forare ed estrarla.
•
Utilizzare la bussola Torx per estrarre la parte superiore della
connessione elettrica.
N.B. Durante tale operazione potrebbe uscire tutta la
connessione elettrica o solo una parte. Nel primo caso saltare
le operazioni di foratura e procedere direttamente con la
maschiatura.
•
Prendere il tubino di guida (rif. 1952 003 248 + 1952 003
247) e infilarlo sulla parte di elettrodo rimasta (fig. 2).
Utilizzare ora la punta Ø 3.5 mm per forare l'elettrodo della
candeletta.
•
Montare il corpo guida sul blocco di guida per la foratura
(rif. 1952 003 243) (fig. 20) fissandolo al motore con le due
viti in dotazione, centrandosi sulla sede dell'iniettore (fig. 21);
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