Table des Matières
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Mise en service
Réglage de la puissance bicombustible (fuel)
2. Mise en service fuel
• Régler les contacteurs de fin de course
[4], [5], [6], [7] et [8] sur les valeurs de
consigne (valeurs empiriques ou
standards).
Nota : Les positions des contacteurs de
fin de course [4], [6] et [8] des trois
niveaux de puissance se situent
sensiblement sur les mêmes positions
qui produisent la même puissance en
fonctionnement gaz. Les positions des
contacteurs de fin de course [5] et [7]
pour la commutation du niveau fuel se
situent entre les positions de [4] et [6] ou
[6] et [8]. Les valeurs de réglage
standard des contacteurs de fin de
course sont indiquées dans le tableau
suivant.
• Placer l'interrupteur de sélection du
combustible (S064) sur fuel
• Placer le commutateur de puissance fuel
(S063) sur 1.
• Enclencher le brûleur, placer le
commutateur du brûleur (S051) sur 1.
• Le programme du brûleur démarre.
Au démarrage de la pompe du brûleur,
contrôler et régler la pression
d'alimentation de fuel (voir chapitre
alimentation en fuel, pompe à fuel).
L'allumage est réalisé au niveau de
1°allure après la préventilation.
• Réglage du débit d'air et du débit de fuel
sur la 1°allure. Le débit de fuel est
préréglé avec la vanne de régulation de
pression de fuel (voir chapitre
alimentation en fuel, pompe à fuel). Le
réglage du débit d'air de combustion est
réalisé au moyen de la position du
38
contacteur de fin de course[4]. La bande
de cames du volet d'air n'est pas réglée.
Valeur O2 trop faible : positionner le
contacteur de fin de course
progressivement plus haut jusqu'à
atteindre la valeur souhaitée.
Valeur O2 trop grande : débrayer le
servomoteur [A] et fermer jusqu'à
atteindre la valeur O2 souhaitée, placer
le contacteur de fin de course [4] sur la
nouvelle position.
Contrôler si la nouvelle position du
contacteur de fin de course est
approchée correctement.
Attention : Prudence au moment de
débrayer : l'entraînement est monté
sous la contrainte d'un ressort !
Ne débrayer que l'arbre d'entraînement !
La validation des niveaux de puissance
est indépendante du niveau de
puissance réglé sur le commutateur de
puissance fuel (S063). Si vous
actionnez manuellement l'entraînement,
les contacteurs de fin de course [5] et [7]
peuvent être activés pour la libération du
combustible aux niveaux de charge 2 et
3. L'actionnement de ces contacteurs de
fin de course entraîne immédiatement la
libération de la vanne fuel et par
conséquent la puissance de l'allure
correspondante ! Pour éviter toute
commutation prématurée, il faut régler
les contacteurs de fin de course [5] et [7]
d'autant plus haut.
• Placer le commutateur de puissance fuel
(S063) sur 2.
• Réglage du débit d'air sur la 2°allure. Le
réglage du débit d'air de combustion
pour la 2e allure est réalisé avec le
contacteur de fin de course [6] selon une
procédure analogue à celle de la 1°
allure.
• Placer le commutateur de puissance fuel
(S063) sur 1 et vérifier le comportement
du brûleur au point de commutation pour
la libération du combustible de la 2°
allure. En cas de besoin, ajuster le
contacteur de fin de course [5] et
procéder à un nouveau contrôle en
alternant le niveau de charge entre la 1°
allure et la 2° allure. Le point de
commutation doit être choisi pour
atteindre exactement au point
d'inversion une stabilité suffisante en
1°allure et de bonne valeurs d'émission
en 2°allure (suie). Une valeur O2
d'environ 7....9 % a fait ses preuves au
point de commutation (valeur O2 juste
avant le passage à l'allure
immédiatement supérieure). Pour régler
.
le point de commutation pour le
changement de niveau de puissance, on
peut évoluer progressivement à partir de
l'allure immédiatement inférieure. A
partir du niveau de puissance inférieur,
l'entraînement est réglé
progressivement plus haut (débrayer le
servomoteur [A], attention à la tension
du ressort !) jusqu'à atteindre la valeur
O2 souhaitée (7...9 % O2 ou plus si
nécessaire). Une stabilité de flamme
suffisante doit encore être présente. La
position de commutation du contacteur
de fin de course [5] est réglé sur ce
point.
Les valeurs caractéristiques de la
combustion doivent être contrôlées lors
du passage au niveau de puissance
suivant. Le cas échéant, corriger le
09/2011 - Art. Nr. 4200 1040 8000A
réglage du contacteur de fin de course
[5] au point de commutation.
Nota : Si une commutation se produit
avant d'atteindre la valeur O2 souhaitée,
il faut alors régler le contacteur de fin de
course [5] plus haut.
• Placer le commutateur de puissance fuel
(S063) sur 3.
• Réglage du débit d'air sur la 3° allure. Le
réglage du débit d'air de combustion
pour la 3e allure est réalisé avec le
contacteur de fin de course [8] de façon
analogue à la procédure de la 1°allure et
de la 2°allure.
La puissance du brûleur ne doit pas être
supérieure à celle qui correspond à la
puissance calorifique maximale du
générateur de chaleur. (voir chap.
mesure des fumées). La puissance
maximale du brûleur doit se situer à
l'intérieur de la courbe de puissance
admissible (voir caractéristiques
techniques).
Régler le manostat de fuel mini
conformément au chapitre mise en
service manostat de fuel.
• Contrôler le comportement du brûleur au
point de commutation pour la libération
du combustible de la 3°allure. La
procédure est analogue à celle des
allures 2 et 1.
• Les données les plus importantes (débit,
puissance, pressions de gaz, pression
d'air du brûleur, valeurs d'émission,....)
doivent être consignées pour les 3
niveaux de puissance.*
• Placer le commutateur de puissance fuel
(S063) sur 1.
• Arrêter le brûleur
• Placer le commutateur Local-0-Distance
( S057) sur Distance
(automatique).
* Il convient de déterminer au moins les
valeurs suivantes :
- Type de combustible, type de gaz
- Indice de Wobbe (valeur thermique) ;
pouvoir calorifique
- Débit volumique de gaz ; débit massique
de fuel
- Puissance calorifique la plus faible et la
plus forte ; en plus 1 à 2 valeurs
intermédiaires
- Pression de gaz, fuel et air (raccord gaz,
régulateur gaz, organes de combustion,
pression de réglage, pression de
ventilation, pression du foyer, pressions
de fuel)
- Emissions des fumées (NOx, O2, CO,
CO2, suie) en pourcentage/ ppm ;
- Température et humidité de l'air de
combustion ;
- Température de fumées.
- Pression d'air atmosphérique"
Le tableau suivant présente les valeurs
standards (réglage d'usine) pour le
réglage de la came de commande des
contacteurs de fin de course :
Contacteurs
Réglage standard [°]
de fin de
course
1
120
2
18
3
20
4
45
5
60
6
78
7
90
8
120
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